SVC工程

电力机车运输方式在保护环境的同时也对电网造成了严重“污染”，因电力机车为单相供电,这种单相负荷就造成了供电网的严重三相不平衡及低的功率因数，并产生负序电流。目前世界各国解决这一问题的唯一途径就是在铁路沿线适当位置安装SVC系统，通过SVC的分相快速补偿功能来平衡三相电网，并通过滤波装置来提高功率因数。

系统具有如下特点：

■消除无功倒送，提高功率因数

SVC投运前，原有电容器在区段无机车运行状态下向系统注入大量无功，变电所的平均功率因数为0.88；

SVC投运后，可有效解决电容器无功倒送问题，将变电所功率因数提到0.92以上。

■抑制高次谐波

SVC的滤波装置对电气化铁道所产生的高次谐波具有很好的治理作用，特别是对3次、5次、7次谐波的治理效果尤为明显。SVC投运后，各次谐波电压的畸变率均无超标现象，满足了用户的运行要求。

■降低电压不平衡度、减少负序干扰

SVC投运后，对改善电压的不平衡状态起到了很好的作用，电压不平衡度明显降低，完全满足各项标准的要求。

■减少机车所引起的电流冲击、电压波动，优化电能质量，提高运输能力。

SVC的实时动态无功补偿效能，有效降低了因机车所引起的电流冲击及电压波动，使电能质量得以优化，显著提高了电铁的运输能力。

技术数据

应用：电铁牵引变电站

触发方式：光电触发

电网电压：27.5kV

阀组结构：开放式、热管自冷

型    式：TCR+FC

控制系统：双CPU 全数字控制系统

TCR容量：3.6Mvar

响应时间：<10ms

FC 容量：4.8Mvar

调节范围：-100％ - +100％

滤波通道：H3