AYT应急通信系统虚拟仿真平台以当前应急通信实际任务中主流通信设备为基础，结合应急通信实际工作中不同岗位的能力需求，主要提供应急通信基础原理学习、应急通信设备操作仿真、应急通信流程仿真以及相应的教学辅助功能。

产品详细介绍  随着社会的不断发展，对建筑智能化的要求也越来越高，同时对教学质量、教学成果和教学设备及规模产生更高更深层次的要求，从这几个方面着手，提供一种工具给教师，解决其在教学过程中遇到的一系列的难题和疑问将成为一个新的课题。随着虚拟现实VR（Virtual Reality）的应用，首先将教师的课题教学带入3D虚拟现实环境，使其能够身临其境的讲授理论应用的实际情况，快捷的课件制作，网络资源的共享，权威文件的查询阅读与引用。能够实现上述功能的软件必将成为建筑智能化教师的必备工具。 由于目前教师的发展环境和学校教学设备的制约，致使专业教师在其本身的知识体系中以理论研究为主，从而教学过程中的重点也就落在理论上，而建筑智能化是一门注重实操的学科，但是安排每一位专业教师去现场实习体验具体项目，由于受到时间、校企协商等条件的限制使得其可行性不大，所以就需要《楼宇智能化工程技术教学培训考核3D仿真软件》，来解决目前楼宇智能化专业教师的“三个难题”,并实现“两个目标”。 三个难题： 1)、教师备课找资料“难”。学生学习内容落后、脱节、分配难。 《楼宇智能化工程技术教学培训考核3D仿真软件》中提供了工程产品库（包括产品的3D实物模型、功能特点、技术参数和接线图）、辅材工具库（包括产品的3D实物模型、功能特点、技术参数和使用方法）、工作原理库（包括系统构成和动作原理）等，并且都以3D模型互动方式展现。同时在软件中录入了大量的参考文件，包括规范标准、视频演示、招投标管理、教学大纲、教学计划等。另外通过教学软件中设置的“自助课件”模块，老师可以根据自己的教学思路，编辑教案，开展教学，而软件中的内容可供教师适时链接提取。真正解决教师备课找资料的难题。 2)、教师讲实际操作“难”。实验实训指导难。 《楼宇智能化工程技术教学培训考核3D仿真软件》中将提供各种类型的建筑模型，在其基础上完成从设计到施工的教学演示，从而解决教师讲实际操作难的问题。在实验实训之前，通过软件的不断播放演示，让学生自主学习实验流程。实验过程中无需老师跟踪指导，就能达到课程计划要求的实验效果，从而解决教师实验实训指导难的问题。 3)、教师考试出卷难。 教学软件中录入大量的经过教学指导委员会审核的试题库，可以任意组卷得到难度各异的电子试卷，而通过“单选、多选、判断”三种题型的在线答题，可以使学生方便地完成考试。而“试卷提交”后，自动评卷生成的成绩单，解决了教师出题和阅卷的难题。 两个目标： 1)、达到工学结合的目标。 《楼宇智能化工程技术教学培训考核3D仿真软件》即可实现在理论教学的课堂上穿插入实际工程，从而达到工学完美结合的目标。 2)、达到理论教学与实验实训同步的目标。 在理论教学课堂的最后，理论教师即可抽出10分钟时间，通过教学软件演示来指导实验过程，同时结合理论教学中的重点难点，使学生能够主动在实验实训过程中巩固消化理论知识，从而彻底解决了理论教学与实验实训脱节的现状，达到理论教学与实验实训同步的目标。 1.1系统内容 随着建筑智能化教学的深入发展，“理实结合 工学一体“将是一个重要发展方向，而软件的仿真与互动是解决理论与实践统一教学的必要手段，通过软件技术，可以较小的场地设备投资，达到最大的教学效果。同时，在运用软件的交互技术，还可以根据学校教学的实际情况，在二次开发平台进行适用性开发，极大的提高教学质量。 通过教学培训考核3D仿真软件提供丰富的资源库，包括图文资料、3D产品模型、规范标准、工程视频和庞大的标准题库等，可以辅助教师备课，讲解实际的工程环境和施工过程以及考核考试等相关教学工作，极大提高工作效率，提升教学质量。 根据学校的要求和教学培训的目的，实现学校现代化教学，进行了全面的规划。此次规划的建筑智能化工程教学培训考核3D仿真软件包括： Ø 楼宇智能化系列； Ø 建筑电气系列； Ø 物联网系列； Ø 轨道交通系统； Ø 电子、电工及电力拖动系列； Ø 工业自动化系列。

目前，国内大部分高尔夫练习场使用的挥杆练习垫，仅能提供平地击球的练习，但每个高尔夫球场都是有坡度的，为了使球员在练习场上找到在球场上同样的击球感觉并给练习过程增添更多的乐趣，一种高尔夫新设备multitilt高仿真练习台诞生了，该练习台运用自动角度调整系统，为您提供各种击球的角度，使您真正体验到在真实球场上击球的乐趣，与此同时，您的下场成绩自然也会得到迅速提升。 Multitilt 360高仿真高尔夫击球练习台产品特点： 1、高仿真 精准模拟，使练习场变球场 该球台在360度的方向上，均有最大12度角的任意坡度，可满足球员对于不同坡度进行训练的需要 在该球台上可以找到不同地貌时的站立位置、重心位置、击球修正方向、下杆角度、球杆开度和击球厚薄 击打垫富有弹性，与真草球场击球效果接近 2、显著提高下场成绩 有效解决因练习场和球场的差异所导致的训练滞后问题 可以重复练习各方向的短竿坡地切球、长杆坡地击球、球道木坡地击球及沙坑岩上各种坡度的击球 可进行各种针对性训练，提升击球的准确性 110至90杆的球员，每周在Multitilt练习台上练习两小时，保证在半年内提高15至10杆的成绩 3、易操作 在指定地点换取代用币 向投币器中投入代用币，球台被激活 上台用球杆头点触四角位置上的触感器，调整至自己满意的角度 开始击球

包括图形化组态应用和硬件数据源仿真，可二次开发、在线编程。仿真设备与实物设备的数据可同步，达到虚实结合。

在交通领域，特别是轨道交通领域，存在大量的电动机性质的负载。如大型交通枢纽中用于消防控制的的风机、水泵；轨道交通领域用于信号控制的转辙机等等。这些负载的正常运行直接关系着交通系统的安全可靠运行。然而由于种种原因，当前的交通领域电动机负载仍然使用着传统的分立元器件构成构成控制 与保护系统。其构成图如图1（a）所示。图1 电动机电控系统的构成a）分立器件构成的电控系统       b）CPS构成的电控系统 在采用传统的分立器件构成电控系统中（如图1 a所示），其主要电器元件构成为：熔断器（FU）＋断路器（QF）+接触器（KM）+热继电器（FR）。基本工作原理是：在正常情况下，由KM控制电路的通断，当过载或断相时，由FR控制KM切断电路，当短路故障出现时，由QF（FU）断开故障电路。 在分立元器件构成的系统中，由于采用不同考核标准的电器产品之间组合在一起使用时，保护特性、控制特性配合不协调；设计人员选择电器元器件可能匹配不当；成套厂购置不同生产厂家的元器件产品的质量不同和装配调整不当；用户现场整定不当；元器件生产厂家推广和技术服务不到位。因此要达到完善的选择性保护或是各种保护特性的协调配合的目标，难度很大。而一旦出现上述情况，通常会造成接触器的主触头烧毁、甚至造成飞弧，使故障扩大，影响邻近供电回路；断路器在系统出现短路故障时不能正常分断电路；保护装置不能起到保护电动机的功能，造成误动或拒动等。 近年来，由本项目负责人所参与的新型多功能集成化的控制与保护开关（CPS）已经在其他领域取得了大量的使用，并且取得了良好的效果。控制与保护开关结构图如图2所示。 由控制与保护开关电器（CPS）构成的电控系统如图1 b所示。 CPS具有多种分立器件的组合功能，且这些功能在产品内部具有协调配合的特性，因此，由CPS构成的电控系统与由分离器件构成的系统有以下不同： 具有控制与保护自配合的特性：CPS集控制与保护功能于一体,相当于断路器（熔断器）＋接触器＋热继电器＋辅助电器。很好的解决了分立元件不能或很难解决的元件之间的保护与控制特性匹配问题，使保护与控制特性配合更完善合理，只要根据负载功率或电流即可正确选择单一产品,代替以往的包括自电源进线至负载端的各种电器；大大减轻了设计人员的工作量。 具有较高的运行可靠性和系统的连续运行性能： CPS在分断短路电流后无需维护即可投入使用，即具有分断短路故障后的连续运行性能，CPS在进行了不小于1500次的AC-44操作性能后（相当于AC44电寿命）紧接着完成分断额定运行短路电流（Ics：O-CO-CO）试验后，仍具有不小于1500次的AC-44操作性能，这是由断路器等分立器件构成的系统所难以达到的，CPS的这一特性极大地提高了系统的运行可靠性和系统的连续运行性。 本项目拟研究： 研究交通领域的电动机负载的控制与保护的基本要求； 提出CPS应用与交通领域电动机控制与保护的特殊要求； 设计制作符合交通领域电动机控制与保护的CPS； 构建基于CPS的交通领域电动机的监控系统； 本项目前期研究成果丰富。拥有授权发明专利13个，累计发表文章13篇。随着国家战略的实施，未来将建设更多的高速铁路，也有更多的高铁站、地铁站等等。需要在交通领域安装更多的电动机。每一台电动机都需要一个控制与保护系统。如能用CPS来替代传统的分立元器件，将会产生显著的效果。具有很大的应用前景和社会效益。

本实用新型公开了一种交通运输用装卸料设备，包括移动底座，所述移动底座顶端四角均设有安装槽，且四个安装槽内均固定安装有液压升降杆，所述移动底座顶端中部安装有液压泵。本实用新型由运输车向集货平台卸货时，通过连接板连接输送车和集货平台，通过第一输送带和辊筒作用，轻松卸货；由仓库向运输车输送时，先将仓库物料放置装料设备上，通过调整升降箱高度，且在第二输送带输送作用保证节省人力，有效输送，再将设备上物料装至运输车上，可直接将利用剪刀式升降架使上下承载组板上升，直至和第一输送带带面平行时，控制上承载组板倾斜，使物料直接通过第一输送带输出，避免搬运工人不断弯曲四肢或者身躯进行搬抬。

本发明公开了一种基于视频的交通流量获取方法，首先通过绘制虚拟线框，并获取一个检测区域；然后对每一帧检测区域图像提取运动前景并通过腐蚀和膨胀、连通区域过滤后，提取每一块连通区域中的SURF(Speeded？up？robust？features)特征点；最后，提取每一块连通区域的最小外接矩形，当且仅当当前帧的某一连通区域不在虚拟线框内，且该块通区域块与上一帧中某个与虚拟线框相交的连通区域块的SURF特征点匹配达到90％以上，则认为有一车辆通过虚拟线框，从而完成交通流量的获取。

本发明提出了一种基于交通状态识别的交通干线双向动态绿波控制方法，该方法将基于K均值聚类分析法的交通状态识别方法和基于数解法的双向绿波控制模型相结合，能够根据路网交通状态的变化动态地调整双向绿波控制方案。该方法的具体步骤为：交通参数获取、交通状态判别、计算各假定的理想信号间距、确定实际信号相对于各理想信号的挪移量、确定合适的理想信号位置、连续行驶通过带的设计、确定系统带速。该方法能够显著减少城市道路交通流的延误和停车率，提高城市道路的运行效率，为城市道路绿波控制提供有力的技术支撑。

城市道路平面交叉口通常是制约城市交通的“瓶颈”所在。科学合理的交叉口交通 设计对缓解城市交通拥堵有着重要的意义。然而，交叉口交通设计所涉及的内容和程序 相当复杂，需要量化的工作繁多，如何进行交叉口的优化设计，如何对交叉口设计进行 科学评价，如何将设计、评价有机地结合起来，在国内还未有完备的手段和工具，特别 是没有针对中国城市道路与交通特点而开发的交通辅助设计工具。 本次系统开发在建立完善的交通设计理论体系基础上，包括交通设计模式的划分、 渠化方案的生成、信号配时方案的生成、交叉口方案的评价与优化等，运用软件工程的 思想开发完成。 系统界面友好，功能完备，内核模型适应我国的道路交通实际情况，能够提供不同优化 目标函数和不同道路断面组合的交叉口设计评价指标辅助用户完成交叉口的设计工作， 并可以动态生成交叉口交通设计简图和交叉口信号配时方案，大大提高了交通设计的效 率和科学性。同时，系统为城市交通控制软件和仿真软件留有接口，便于将来系统功能 的扩充和集成。