产品详细介绍  酒店多媒体信息发布系统（酒店数字标牌、酒店信息发布系统） 满足客人的信息化需求，将是酒店未来铸就核心竞争力的关键举措。酒店多媒体信息发布系统应当为旅客提供全方位的信息服务，包括地图、景点、生活及娱乐设施在内的当地服务信息，比如最新的城市旅游信息和最新的交通状况，实时外汇牌价和航班信息，城市娱乐设施分布概况等等。 　德睿数字多媒体播放系统融合在不同行业形成的最佳业务实践，面向酒店行业推出成熟的预配置解决方案，帮助酒店对任意显示终端进行智能播放控制，真正做到为旅客提供个性化娱乐和信息服务，以及有效提升会议服务水平，营造具备国际水准的会议环境。 酒店专用信息发布与更新 这些信息大部分内容都有定时更新，甚至实时更新的需要，如果按照以往信息发布，既增加了信息发布周期和出错的可能性，又增加了人力、时间等资源的浪费。 适用不同位置安装使用需求 由于宾馆酒店行业的特殊性，既需要满足多样化信息发布的需要，有需要照顾到宾馆酒店行业美观性需要，实现整体播放效果。因此，在屏幕类型选择、网络布线方式等方面必须满足其多样化的需求。 完备的集中化管理体系 宾馆酒店一般规模较大，装修豪华，布局一般都有明确的功能区域划分，不同区域需要播出不同内容。正是由于这些复杂多样的分类，需要对播出屏幕的播出内容既提供集中管理功能，又允许分类播出管理的手段。 播出内容的安全性 考虑到宾馆酒店行业信息发布面向公众，要求准确可靠，因此其信息发布系统无论从系统结构、网络结构，到设备硬件设计、软件功能设计，都必须优先考虑安全性需要；其播出内容必须保证正确、准确、可靠、合法，不会因为操作人员失误或者黑客非法攻击，而导致发布错误的或者非法的信息。 易于使用易于维护 宾馆酒店一般没有专门的技术或者美工专业人员，专门负责对多媒体信息发布系统的维护与发布内容设计。因此，要求多媒体信息发布系统具有很高的易用性与易维护性，既降低了系统维护的工作量与难度，又使得不需要专业人员就可以方便快捷的发布多样化的信息。 　　高档宾馆饭店是集会议、商务、旅游等功能为一体的。一般设有中、西餐 厅；风味餐厅；宴会厅；学术报告厅；健身中心、室内游泳馆、夜总会等场所。客房部分设有豪华商务间、标准间、套间等。根据宾馆饭店实际应用情况，我们建议在大堂、前台、宴会厅会议室门口、过道等区域通过液晶电视进行信息传递和交流。 　　大堂前厅：安放英寸液晶电视（LCD），发布酒店宣传片、每日宴会信息、天气 预报、外汇牌率等资料；采用触摸屏介绍酒店情况、酒店设施介绍、楼层介绍、以及景点介绍 、火车飞机查询、城市介绍等 　　餐 厅：每个餐厅室门口安装液晶电视（LCD），采用嵌入式PC安装方式。可根据播放时间设置节目单，播放欢迎词、特色菜、促销活动、婚宴祝福等信息。 　　会议厅：在会议室门口安装液晶显示屏，播放引导信息、会议宴会主题、日程、欢迎词等。       推荐应用 ★ 即时轮流播放饭店的规模情况、客房使用情况，会议室使用情况，餐厅推荐菜、饭店优惠活动、交通指南等情况。提供人性化服务，方便了客户，更提高了客户服务质量。在提高自身工作效率的同时也提升了客户满意度，进一步提高了自身品牌形象。 ★ 宾馆饭店可以将大厅、宴会厅、会议室、楼梯过道等场所的大屏幕播放与宾馆酒店行业相关的广告，譬如娱乐场所宣传、景区宣传等。可以对饭店内场所进行大屏幕广告运营，使饭店的应用效益大大增值。 ★宴会、会议、婚礼等信息及通行指引、酒店背景及设施介绍、娱乐引导、旅游信息导引国际时间对照航班、列车、航运、长途汽车、地铁、市内交通等即时导引信息。  

针对高校毕业校友信息管理方面的需求，加强对毕业校友的个人信息、职业信息、荣誉信息的管理力度，确保校友信息更新及时，获取全面准确的数据；同时拓展了学校与校友、校友与校友、校友与在校生之间信息分享、资源互助的渠道。

轴端信息站采用一体化集成设计，集自发电、感知、运算、通讯于一体，无源无线部署与轴端，可精准采集列车运行时轴端振动、温度等数据，具备实时、低功耗、无线传输等特点，为轴温异常、轮对多边形、踏面剥离、擦伤、钢轨波磨等异常状态故障识别和早期预警提供数据支撑。

一、系统概述 综合信息门户系统主要是针对网络游客、学校教职员工、学生等提供信息资源以及相关信息服务，是学校实验室综合管理平台的信息展示窗口和平台登录入口。 二、系统特点 1、门户网站建设采用“1+N”模式：1个校级门户管理N个院级门户。 2、兼容主流的浏览器，如IE7.0以上的浏览器、火狐浏览器、谷歌浏览器、360浏览器等。 3、支持多终端自适应，在Windows、Android、iOS等终端设备上均能正常访问院校的门户网站。 4、承担校院二级平台的统一门户接入，用户在校级平台登录（支持校级统一身份认证）后可快速跳转至各二级学院平台，无需在各自的二级平台再次登录。 5、提供链接管理功能：可无缝链接到国家级实验教学示范中心（链接）、省部级实验教学示范中心（链接）、各个二级实验中心门户平台等，以扩大学校的知名度。

在交通领域，特别是轨道交通领域，存在大量的电动机性质的负载。如大型交通枢纽中用于消防控制的的风机、水泵；轨道交通领域用于信号控制的转辙机等等。这些负载的正常运行直接关系着交通系统的安全可靠运行。然而由于种种原因，当前的交通领域电动机负载仍然使用着传统的分立元器件构成构成控制 与保护系统。其构成图如图1（a）所示。图1 电动机电控系统的构成a）分立器件构成的电控系统       b）CPS构成的电控系统 在采用传统的分立器件构成电控系统中（如图1 a所示），其主要电器元件构成为：熔断器（FU）＋断路器（QF）+接触器（KM）+热继电器（FR）。基本工作原理是：在正常情况下，由KM控制电路的通断，当过载或断相时，由FR控制KM切断电路，当短路故障出现时，由QF（FU）断开故障电路。 在分立元器件构成的系统中，由于采用不同考核标准的电器产品之间组合在一起使用时，保护特性、控制特性配合不协调；设计人员选择电器元器件可能匹配不当；成套厂购置不同生产厂家的元器件产品的质量不同和装配调整不当；用户现场整定不当；元器件生产厂家推广和技术服务不到位。因此要达到完善的选择性保护或是各种保护特性的协调配合的目标，难度很大。而一旦出现上述情况，通常会造成接触器的主触头烧毁、甚至造成飞弧，使故障扩大，影响邻近供电回路；断路器在系统出现短路故障时不能正常分断电路；保护装置不能起到保护电动机的功能，造成误动或拒动等。 近年来，由本项目负责人所参与的新型多功能集成化的控制与保护开关（CPS）已经在其他领域取得了大量的使用，并且取得了良好的效果。控制与保护开关结构图如图2所示。 由控制与保护开关电器（CPS）构成的电控系统如图1 b所示。 CPS具有多种分立器件的组合功能，且这些功能在产品内部具有协调配合的特性，因此，由CPS构成的电控系统与由分离器件构成的系统有以下不同： 具有控制与保护自配合的特性：CPS集控制与保护功能于一体,相当于断路器（熔断器）＋接触器＋热继电器＋辅助电器。很好的解决了分立元件不能或很难解决的元件之间的保护与控制特性匹配问题，使保护与控制特性配合更完善合理，只要根据负载功率或电流即可正确选择单一产品,代替以往的包括自电源进线至负载端的各种电器；大大减轻了设计人员的工作量。 具有较高的运行可靠性和系统的连续运行性能： CPS在分断短路电流后无需维护即可投入使用，即具有分断短路故障后的连续运行性能，CPS在进行了不小于1500次的AC-44操作性能后（相当于AC44电寿命）紧接着完成分断额定运行短路电流（Ics：O-CO-CO）试验后，仍具有不小于1500次的AC-44操作性能，这是由断路器等分立器件构成的系统所难以达到的，CPS的这一特性极大地提高了系统的运行可靠性和系统的连续运行性。 本项目拟研究： 研究交通领域的电动机负载的控制与保护的基本要求； 提出CPS应用与交通领域电动机控制与保护的特殊要求； 设计制作符合交通领域电动机控制与保护的CPS； 构建基于CPS的交通领域电动机的监控系统； 本项目前期研究成果丰富。拥有授权发明专利13个，累计发表文章13篇。随着国家战略的实施，未来将建设更多的高速铁路，也有更多的高铁站、地铁站等等。需要在交通领域安装更多的电动机。每一台电动机都需要一个控制与保护系统。如能用CPS来替代传统的分立元器件，将会产生显著的效果。具有很大的应用前景和社会效益。

本实用新型公开了一种交通运输用装卸料设备，包括移动底座，所述移动底座顶端四角均设有安装槽，且四个安装槽内均固定安装有液压升降杆，所述移动底座顶端中部安装有液压泵。本实用新型由运输车向集货平台卸货时，通过连接板连接输送车和集货平台，通过第一输送带和辊筒作用，轻松卸货；由仓库向运输车输送时，先将仓库物料放置装料设备上，通过调整升降箱高度，且在第二输送带输送作用保证节省人力，有效输送，再将设备上物料装至运输车上，可直接将利用剪刀式升降架使上下承载组板上升，直至和第一输送带带面平行时，控制上承载组板倾斜，使物料直接通过第一输送带输出，避免搬运工人不断弯曲四肢或者身躯进行搬抬。

本发明公开了一种基于视频的交通流量获取方法，首先通过绘制虚拟线框，并获取一个检测区域；然后对每一帧检测区域图像提取运动前景并通过腐蚀和膨胀、连通区域过滤后，提取每一块连通区域中的SURF(Speeded？up？robust？features)特征点；最后，提取每一块连通区域的最小外接矩形，当且仅当当前帧的某一连通区域不在虚拟线框内，且该块通区域块与上一帧中某个与虚拟线框相交的连通区域块的SURF特征点匹配达到90％以上，则认为有一车辆通过虚拟线框，从而完成交通流量的获取。

本发明提出了一种基于交通状态识别的交通干线双向动态绿波控制方法，该方法将基于K均值聚类分析法的交通状态识别方法和基于数解法的双向绿波控制模型相结合，能够根据路网交通状态的变化动态地调整双向绿波控制方案。该方法的具体步骤为：交通参数获取、交通状态判别、计算各假定的理想信号间距、确定实际信号相对于各理想信号的挪移量、确定合适的理想信号位置、连续行驶通过带的设计、确定系统带速。该方法能够显著减少城市道路交通流的延误和停车率，提高城市道路的运行效率，为城市道路绿波控制提供有力的技术支撑。

城市道路平面交叉口通常是制约城市交通的“瓶颈”所在。科学合理的交叉口交通 设计对缓解城市交通拥堵有着重要的意义。然而，交叉口交通设计所涉及的内容和程序 相当复杂，需要量化的工作繁多，如何进行交叉口的优化设计，如何对交叉口设计进行 科学评价，如何将设计、评价有机地结合起来，在国内还未有完备的手段和工具，特别 是没有针对中国城市道路与交通特点而开发的交通辅助设计工具。 本次系统开发在建立完善的交通设计理论体系基础上，包括交通设计模式的划分、 渠化方案的生成、信号配时方案的生成、交叉口方案的评价与优化等，运用软件工程的 思想开发完成。 系统界面友好，功能完备，内核模型适应我国的道路交通实际情况，能够提供不同优化 目标函数和不同道路断面组合的交叉口设计评价指标辅助用户完成交叉口的设计工作， 并可以动态生成交叉口交通设计简图和交叉口信号配时方案，大大提高了交通设计的效 率和科学性。同时，系统为城市交通控制软件和仿真软件留有接口，便于将来系统功能 的扩充和集成。