本项目旨在打造一个重启中国传统营造技艺，以本土故事为灵魂、以专业知识为技术基础的，面向全龄化、多元需求的斗拱模玩品牌。 一、项目进展 已注册公司运营 二、企业信息 企业名称 天津斗拱文化传播有限公司 企业法人 衣保锦 注册时间 2021.04.29 注册所在省市 天津市 组织机构代码 91120104MA07B5KF71 经营范围 一般项目；组织文化艺术交流活动；图文设计制作；专业设计服务；平面设计；广告设计、代理；工业设计服务；教学用模型及教具销售；玩具、动漫及游艺用品销售；文具用品零售；文具用品批发；玩具销售；数字内容制作服务（不含出版发行）；数字文化创意软件开发；旅游开发项目策划咨询；大数据服务；文艺创作；个人互联网直播服务（需备案）；软件开发；教育咨询服务（不含涉许可审批的教育培训活动）；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广，（除依法须经批准项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）许可项目；建设工程设计；文物保护工程设计。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批转文件或许可证件为准） 企业地址 天津市南开区南开二马路110增6号、112号三层358 获投资情况 无 三、负责人及成员 姓名 学院/所学专业 入学/毕业时间 衣保锦 建筑学院风景园林 2018.09-2023.06 周思阳 建筑学院建筑学 2019.09-2024.06 刘继宇 建筑学院建筑学 2019.09-2024.06 徐思睿 建筑学院建筑学 2019.09-2024.06 穆荣轩 建筑学院建筑学 2017.09-2023.06 四、指导教师 姓名 学院/所学专业 职务/职称 研究方向 宋昆 建筑学院 建筑学院党委书记/教授 建筑学专业，教学与科研 王鑫 建筑学院 建筑学院党委副书记/副教授（政） 大学生思想政治教育、党建工作 张昕楠 建筑学院 建筑系主任 院长助理/副教授 建筑教育研究 城市空间环境行为心理量化研究 赵乾琨 建筑学院 建筑学院辅导员/讲师（政） 大学生思想政治教育、党建工作 五、项目简介 本项目旨在打造一个重启中国传统营造技艺，以本土故事为灵魂、以专业知识为技术基础的，面向全龄化、多元需求的斗拱模玩品牌。 项目从专业知识的研究出发，建立了自己的斗拱模型数据库，并开发了一套自动化数控加工生产的技术流程，可以实现斗拱模玩的批量化、精确化的生产。项目通过斗拱这一古建文化的典型代表，切入文化市场，在中华传统文化的传承与发展受到世界文化一体化的挑战时，解决如何提升国人的文化自信、如何保持传统文化的影响力的难题，并以过硬的文化实力、将知识变现的实际行动力以及打造文化共识、持续反馈增长的发展潜力，为项目进一步打开教育市场与潮玩市场。目前项目已经建立了完善的技术流程与客观的产品种类库，在核心斗拱模玩产品的基础之上，与京津冀地区的中小学建立了合作，获得了碧桂圆等建筑公司的订单支持，并正在推进与中国青少年科学营的合作。 项目将斗拱开发为指尖的模玩，一方面是让传统建筑的文化能够走入大众，于指尖的把玩中体验其技艺精妙，用模玩的语言，打破年龄、职业、国界，让世界了解中国深层次的建筑文化并切身体会到中国古代建筑的"智慧"精髓;另一方面，我们以专业知识打造斗拱模型，同样专注于斗拱背后的历史价值、审美价值、科研价值，希望通过模型保留中国传统智慧，不让宝贵的遗产消逝于时间的流逝之中。

本发明属于通信技术领域，具体为双向多模轨道角动量波天线。本发明天线由超材料单元经旋转不同角度并周期延拓形成的二维阵列和螺旋超表面组成；螺旋超表面是以中心为轴旋转、高度随着旋转角度增加而阶梯式递增的螺旋相位板，处于天线中心位置；超材料单元的二维阵列分为八个子阵列；这八子阵列依次排布于螺旋超表面周围的八个方位，形成一个方形天线；超材料单元由金属贴片、介质基板和金属地叠合组成；本发明天线可将圆极化方式入射的平面波转换成轨道角动量波，并通过反射和透射方式形成双向的多模轨道角动量波，改变超材料单元的排布方式或者螺旋相位板的高度可以形成不同模式的轨道角动量波，具有多模复用、设计灵活、结构简单等优点。

高支模是工程结构施工中危险性较大的分部分项工程之一，尽管出台了多项管理文件，高支模垮塌事故仍时有发生（2019年发生了5起），造成人员伤亡，因此，研发高支模的施工安全监测设备及系统极为重要，一方面可以对整个施工过程的安全状态予以把控，另一方面可以通过多个工程的监测为模板支撑体系规范编制提供数据支撑。研究团队于2019年3月研发了高支模施工安全监测设备及在线釆集与分析系统，已在多个工程项目中进行试验测试。

纸张作为我国古代劳动人民长期经验的积累和智慧的结晶，是人类文明史上一项不朽的发明创造。造纸术作为中国四大发明之一，其发端于西汉，改进于东汉，并在历史长河中保有浓墨重彩的一笔。我司产品帘床纸模古法造纸术实验套装即由“抄纸器”“抄纸帘”“烘烤支架”三个部分所组成，采取现代技术以在时间有限的课堂上还原再现古法造纸技艺。该实验套装旨在加深学生对古法造纸的了解，亲身体验古代造纸工艺的流程及其背后所隐藏的工艺传承，加强历史知识素养。

高比能电池面向国家重大需求，仅锂电池 2017 年市场规模已超过 1 亿 kWh，并且随着电动汽车、规模储能市场的迅速发展，电池需求快速增加，市场规模很快将超过 3000 亿元。 本项目为陈军教授团队十余年的研发成果，主要包含新型锂电池、钠电池、锌电池等新能源电池，可用于电动汽车、可再生能源风光发电储能等领域。 1. 开发了两类新型锂电池正极材料：取代型锰系尖晶石正极材料和掺杂型超高镍含量三元层状材料。这两种材料原料便宜、制备工艺（连续共沉淀与梯度加热）简单，成本优势明显，并且性能优异，产品晶相纯度高、形貌规整、振实密度大、长周期循环稳定性好。 2. 针对传统无机电极材料的不足，研发有机电极材料，它们由高丰度的 C、H、O、N 等元素组成，具有易合成、低成本、绿色环保等突出优点，并且由于可实现多电子反应，容量大、能量密度高，此外有机电极材料柔韧性强，在柔性可折叠等新颖结构电池体系中应用前景巨大。 部分有机电极材料在实验室中已实现公斤级制备，并组装 Ah 级软包全电池，经 18 所等权威机构检测鉴定，能量密度超过 300Wh/kg，通过安全性测试。计划 5 年内完成 1-2 种有机电极材料的中试，并实现部分电池产品的应用示范，具有清洁环保优势。 可合作宏量制备及大容量电池装配，推进中试和产业化，将产生显著经济效益、环境效益和社会效益。

本实用新型提供一种电池箱、电池模组及新能源汽车，所述电池箱包括箱体、盖体和密封圈；所述箱体包括底面及设置于所述底面四周的侧壁，所述底面与侧壁形成一容置电池的容置空间；所述盖体包括顶面及设置于所述顶面四周的侧壁，所述盖体还包括设置在所述顶面的凹槽，所述凹槽用于放置所述密封圈，以使所述箱体与盖体盖合时，所述箱体的开口与所述密封圈接触；所述电池箱还包括密封填充物，在所述箱体与盖体盖合时，所述密封填充物设置盖合位置处的顶面四周的侧壁与所述底面四周的侧壁之间。采用本实用新型提供的电池箱，可以在提

高比能电池面向国家重大需求，仅锂电池 2017 年市场规模已超过 1 亿 kWh，并且随着电动汽车、规模储能市场的迅速发展，电池需求快速增加，市场规模很快将超过 3000 亿元。 本项目为陈军教授团队十余年的研发成果。 1. 开发了两类新型锂电池正极材料：取代型锰系尖晶石正极材料和掺杂型超高镍含量三元层状材料。相对于 LiCoO2，这两种材料原料便宜、制备工艺（连续共沉淀与梯度加热）简单，成本优势明显，并且性能优异，产品晶相纯度高、形貌规整、振实密度大、长周期循环稳定性好。 2. 针对传统无机电极材料的不足，研发有机电极材料，它们由高丰度的 C、H、O、N 等元素组成，具有易合成、低成本、绿色环保等突出优点，并且由于可实现多电子反应，容量大、能量密度高，此外有机电极材料柔韧性强，在柔性可折叠等新颖结构电池体系中应用前景巨大。部分有机电极材料在实验室中已实现公斤级制备，并组装 Ah 级软包全电池，经18所等权威机构检测鉴定，能量密度超过300Wh/kg，通过安全性测试。计划 5 年内完成 1-2 种有机电极材料的中试，并实现部分电池产品的应用示范。 所需条件支持：希望能获得 60-80 万/年经费与 100-200m2实验室支持，用于购置大容量控温控压反应釜、连续式沉淀反应釜、箱式气氛炉、旋转窑炉、电池封装机等设备，进行材料制备的进一步工艺优化、宏量放大制备以及大容量电池装配试验，推进中试和产业化。 

整车的动力总成的性能优化不仅涉及到整车的结构设计、发动机整体性能（整个运 行范围）的优化，而且更重要的是动力系（发动机）和传动系（整车）的优化匹配。过 去，在整车开发中往往忽略了这个关键部分：或没有引起足够的重视，或没有实现同步 开发；没有合适的评判体系（尤其是综合评判），试验和模拟计算以及设计不能协调等 等。所以，整车动力总成的性能达不到最佳状态。 本项目从 1996 年开始，经过 10 余年的研究，建立了动力总成的综合评价体系，进 行了模拟计算（商用软件）与试验技术（试验台架和方法、国家标准等）协调性的研究， 收集、整理了动力总成设计的国家和企业标准，建立了较完善的、可行的、具有实用价 值的整车动力总成开发体系，先后完成了国内 4 个公司委托的科研项目。 本项目提出的“整车动力总成综合评价体系”经与企业合作的科研项目实用验证， 证明对提高动力总成的综合性能是有理论意义和实用价值的。 本项目的部分研究成果 “整车动力总成综合性能评价体系构建、模拟计算和试验的协 调以及在整车开发中的应用“获得 2006 年汽车行业科技成果二等奖。 

Ø  成果简介：车站站台、机场用电动牵引车辆要求具有良好的机动性，结合实际使用要求开创性地设计了整体式动力驱动桥技术以及前桥独立悬挂和转向一体化技术，在站台电动牵引车以及机场电动牵引车上的实际应用表明该技术设计合理，满足了使用要求，具有车辆动力性好、转向半径小（<2.35m）、微动性好、故障率低、安全可靠等特点。Ø  项目来源：自行开发Ø  技术领域：先进制造Ø  现状特点