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化学试剂箱
产品详细介绍
班级
类别
品种
单位
单价（元）
备注
完
中
按新委颁《目录》全套化学药品完中部分
128
套
4856
高
中
按新委颁《目录》全套化学药品一类标准
123
套
3996
按新委颁《目录》全套化学药品二类标准
123
套
2380
按新委颁《目录》全套物理药品部分
19
套
970
按新委颁《目录》全套生物药品部分
24
套
1360
初
中
按新委颁《目录》全套化学药品一类标准
57
套
1380
按新委颁《目录》全套化学药品二类标准
57
套
780
按新委颁《目录》全套化学药品三类标准
56
套
650
按新委颁《目录》全套物理部分
10
套
360
按教学大纲要求规定生物部分
24
套
380
小
学
按新委颁《目录》全套药品一类标准
7
套
185
按新委颁《目录》全套药品二类标准
7
套
145
按新委颁《目录》全套药品三类标准
6
套
85
单品种
试 剂
另附
河北省衡水教学仪器厂
2021-08-23
生物、化学标本桌
产品详细介绍
上海宁锡试验仪器有限公司
2021-08-23
化学通风教师台
采用进口实芯理化板台面，具有防静电、防水、防火、耐刮、耐磨、防酸、防碱抗击使用寿命长等特点。铝木框架结构，壁厚1.4㎜，表面采用环氧树脂粉末喷涂，设有抽屉式交直流教师主控电源，分组开关及凋节学生电源。预留可放电教设备功能及通风装置，设有储物柜，实验室专用水嘴及水槽。
宁波华茂文教股份有限公司
2021-08-23
化学通风学生桌
采用
进口实芯理化板台面，具有防静电、防水、防火、耐刮、耐磨、防酸、防碱抗击使用寿命长等特点。铝木框架结构，桌身两面侧安装翻盖防尘交直流盒式学生电源，由教师统一控制及调节电压、电流。可挂放学生凳及通风装置，实验室专用三联水嘴及水槽
。适用于中学化学各实验。
宁波华茂文教股份有限公司
2021-08-23
化学通风柜
台面采用12.7mm厚防腐蚀、耐酸碱、防静电、防火、耐磨、耐烟酌、抗污染的化学专用美国进口威盛亚实芯理化板。上柜安装饰一套PP小杯槽，柜内照明及顶式轴流风机。控制面板安装在通风柜的前方门板上，操作简单方便，可控制电源，
分上下层结构，下部(高900mm)材料采用16mm厚三聚氰胺双面贴面板，其截面由PVC封边带利用机械高温热熔胶封边;上部材料采用不锈钢框架，透明玻璃(厚度5mm)组装而成，，内部设有独立电源系统及水盆、光源等，具有外形美观，经久耐用等特点。
宁波华茂文教股份有限公司
2021-08-23
化学普通教师台
采用进口实芯理化板台面，具有防静电、防水、防火、耐刮、耐磨、防酸、防碱抗击使用寿命长等特点。铝木框架结构，壁厚1.4㎜，表面采用环氧树脂粉末喷涂，设有抽屉式交直流教师主控电源，分组开关及凋节学生电源。预留可放电教设备功能及通风装置，设有储物柜，实验室专用水嘴及水槽。
宁波华茂文教股份有限公司
2021-08-23
化学信息采集桌
采用进口实芯理化板台面，具有防静电、防水、防火、耐刮、耐磨、抗击使用寿命长等特点。铝木框架结构，壁厚1.4㎜，表面采用环氧树脂粉末喷涂，由教师统一控制电源，并设有电教数字信息采集等功能。
宁波华茂文教股份有限公司
2021-08-23
锂离子动力电池正极材料
目前商业化的锂离子电池主要是使用过渡金属氧化物 LiCoO2 作正极和石墨基碳材料做负极。现在电动汽车对锂离子电池的综合性能提出了更高的要求，所以近年来人们对用于锂离子动力电池的新型材料倾注了更多的研发热情。目前广泛认为比较有前景的锂离子动力电池正极材料主要有三元过渡金属氧化物 LiCo1/3Ni1/3Mn1/3O2、锰系层状固溶体 xLi2MnO3·(1-x)LiMO2(M=Mn, Ni, Co 及其混合物)以及LiFePO4和 Li3V2(PO4)3等。本课题组多年来在锂离子电池正极材料的 研究和开发中做了大量的工作，已经获得授权中国专利 3 项。 该方法工艺简单，原材料价格低廉、易得，生产成本低，复合材料特有的核壳结构抑制了活性物质的流失并提高了材料的导电性能，显著改善了电极的电化学性能。
南开大学
2021-02-01
动力电池热物性参数测量
电动汽车采用动力电池包提供能源，动力电池的热管理系统是电动汽车最重要的系统之一。动力电池的热管理决定了电动汽车的充电速率以及极端条件下的使用性能。在进行动力电池热管理计算时需要知道电池热物性参数，包括比热，轴向、径向及周向的导热系数。目前全球尚无成熟的高精度各向异性导热系数测量方法和设备。开发出导热系数测量方法和仪器对于动力电池热管理具有非常重要的意义。
厦门大学
2021-04-11
整车动力总成优化匹配和设计
整车的动力总成的性能优化不仅涉及到整车的结构设计、发动机整体性能（整个运 行范围）的优化，而且更重要的是动力系（发动机）和传动系（整车）的优化匹配。过 去，在整车开发中往往忽略了这个关键部分：或没有引起足够的重视，或没有实现同步 开发；没有合适的评判体系（尤其是综合评判），试验和模拟计算以及设计不能协调等 等。所以，整车动力总成的性能达不到最佳状态。 本项目从 1996 年开始，经过 10 余年的研究，建立了动力总成的综合评价体系，进 行了模拟计算（商用软件）与试验技术（试验台架和方法、国家标准等）协调性的研究， 收集、整理了动力总成设计的国家和企业标准，建立了较完善的、可行的、具有实用价 值的整车动力总成开发体系，先后完成了国内 4 个公司委托的科研项目。 本项目提出的“整车动力总成综合评价体系”经与企业合作的科研项目实用验证， 证明对提高动力总成的综合性能是有理论意义和实用价值的。 本项目的部分研究成果 “整车动力总成综合性能评价体系构建、模拟计算和试验的协 调以及在整车开发中的应用“获得 2006 年汽车行业科技成果二等奖。
同济大学
2021-04-13