项目概况 现有的电动车，一般为敞式电动车，无舱体，人露天或篷下驾驶，工作时易受到阳光暴 晒或风雨侵扰，工作条件差，危险性高；无太阳能光伏系统，主要依靠 220V 交流电源向蓄 电池充电后行驶；充电时间长，续行里程短。 本太阳能电动车提供一种具有太阳能光伏系统、密闭型舱体外形，采用分层式自动伸缩 型太阳电池板、宽位车座带靠背结构的电动车。整车所用材料以高强度轻质铝合金、高比强 度轻质工程塑料为主，并采用超薄太阳电池板或薄膜太阳电池、氢镍或铅酸蓄电池，使整车 重量轻。 本项目具有国内领先水平，拥有自主知识产权。 主要特点 由电动自行车应用现状和发展研究其存在的不足，提出具有太阳光伏发电系统、密闭型 舱体外形、分层式自动伸缩型太阳电池板、宽位车座带靠背结构的太阳能电动车创新设计， 使电动车能源供给发生根本性改变，实现对太阳能能源的利用；进行太阳光伏系统、太阳能 伸缩板系统、舱体-操纵系统及其它装置的设计，开发研制独具特色的太阳能伸缩板电动车， 实现真正意义上电动车对太阳能的利用；与普通电动自行车相比，无频繁充电之烦，无续行 里程过短之忧，基本无污染，且造型优美、设计精巧、乘坐舒适、操作方便、马力充足、安 全性好，是人们理想、实用的绿色环保型代步工具。 技术指标 本车为太阳能光伏系统发电与交流电源充电模式并存，以太阳能光伏发电为主，驱动 电动车整车运动；在舱体的顶部和两侧分别安装有太阳电池组件，构成按照系统需求串并 联而成的太阳能电池方阵，它与防反充二极管、控制器顺序电连接，通过控制器/开关实现 与蓄电池组或电机电连接，它们共同组成太阳能光伏系统。 舱体分为顶、中、下三部分，顶部装有分层式太阳电池板；下部与车架相联；中部各窗 以透明 PC 材料为主，与舱体联接处设为专用橡胶条密封装置；舱体内的控制装置可对分层 式太阳电池板进行伸缩控制，当各伸缩层太阳电池板伸出时，太阳电池板受热幅射面积可明 显增加；分层式太阳能顶板四角分别装有显示车高的前后夜行灯。 操纵部分由车把、前叉等组成，前叉装置在车架前部，前叉下部装有前轮，舱体固定在 车架上，前后轮上分别装有避震装置；整个舱体上装有前窗、后窗、左右窗、车门及换气扇， 便携式蓄电池安装于脚踏下方，车尾后窗下装有可自动伸缩的电源插头。 市场前景 电动自行车是近年来国内较流行的交通工具,以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷 博得人们的青睐。我国作为“自行车王国”，自行车包括电动自行车的产销量一直位居世界10 第一，此为国内电动车的研究与行业的发展提供了坚实的基础。 太阳能电动车采用太阳光伏发电系统，可使电动车的能源供给发生根本性的改变，实现 对太阳能的利用和绿色环保，且具有安全、方便、费用低、节约能源、无污染等优点，其技 术关键是将太阳能转化为足够的电能，补充车辆行驶中消耗的能量，延长电动车的续行里程。

通过氯原子的Cl-S、Cl-π等超分子相互作用调控有机光电材料分子的排列方式，构筑更加适合有机太阳电池器件的材料体系；同时利用共轭聚合物的π-π相互作用作为驱动力控制材料在不同维度上的生长速度，成功制备了二维方块胶束，并积极探索这些二维材料的电学行为响应。氯原子卤键等非共价相互作用对控制有机分子的排列和形貌具有决定性作用，不但可获得高度有序的材料体系，同时相应材料性能也可得到大幅提高，例如和本研究相关的氯取代给体聚合物效率就曾达到了富勒烯类太阳电池的世界一流水平，而且器件稳定性也得到了极大改善，引领了有机太阳电池领域对氯取代的重视和广泛研究。

成果创新点 是一种介于蝶式和塔式系统之间的新型聚光太阳能集 热技术，相当于将塔式系统搬迁到旋转平台上，效率比传 统塔式系统高 20%，接近蝶式；系统所有反射镜共用一台方 位跟踪装置，而且平行排列，每排反射镜共用一台高度跟 踪装置，跟踪装置数量不到普通塔式系统 3%，从而大幅度 提高系统可靠性，也使成本下降 30%左右。 目前已成功开发由 96 面反射镜组成的小型聚光集热

是一种介于蝶式和塔式系统之间的新型聚光太阳能集热技术，相当于将塔式系统搬迁到旋转平台上，效率比传统塔式系统高 20%，接近蝶式；系统所有反射镜共用一台方位跟踪装置，而且平行排列，每排反射镜共用一台高度跟踪装置，跟踪装置数量不到普通塔式系统 3%，从而大幅度提高系统可靠性，也使成本下降 30%左右。 目前已成功开发由 96 面反射镜组成的小型聚光集热系统；研究和优化了反射面积为 2000 平米的工业化系统；改进了聚光太阳能光学系统性能计算精度；，第一次实现高精度计算聚光太阳能系统年性能；全面研究了各种聚光太阳能集热技术性能，申请聚光太阳能技术专利十余项。

本发明提供一种全天候太阳能槽式集热及电加热耦合系统，它包括太阳能槽式集热区、电加热区、高温反应区、系统控制区。通过风机驱动将净化后冷空气抽入到太阳能真空集热管中，在太阳能槽式聚热板的作用下，空气被迅速加热，如加热后的空气温度达到高温反应区所需温度,则直接用于高温反应，如加热后空气温度低于高温反应区所需温度，则需空气加热机补足温差，以此在高温反应区形成一个恒定的中高温温度场。本发明的效果是此中高温热场可用于盐水介观分离和剩余污泥介观干化等应用。本系统在太阳能槽式集热区和电加热区的耦合控制下能全天候提供高温反应区所需温度的100℃-400℃范围的热空气，流量为50m3/h-600m3/h空气热场。

本发明公开了一种冬夏两用型车载太阳能利用装置，包括太阳能收集单元，以及与太阳能收集单元连接用于储存电能的蓄电池组件，还包括：对汽车进行供冷的制冷单元；对汽车发动机冷却液进行温度控制的加热单元；所述蓄电池组件对所述制冷单元和加热单元同时供电。与现有技术相比，本发明利用太阳能发电板将太阳能转化为电能并收集在蓄电池中。夏天时，利用蓄电池所储存的电量驱动一个压缩式制冷系统实现汽车内部舒适的环境。冬天时，利用蓄电池所储存的电量维持发动机的冷却液在一定的温度范围内。该装置很好的利用了太阳能和汽车运行过程中的废热，解决了夏天空调耗能冬天汽车电池容量小，启动困难的问题，具有非常好的应用前景。

太阳能电池的光电转换效率是评判太阳能电池性能的重要参数之一，在国外实验室 最高转换效率已达 24.8%，而国内最高为 19.79%。为了改善太阳能电池的性能，必须提 高太阳能电池的转换效率。而太阳能电池转换效率损失的主要原因是由于表面上的光反 射作用，太阳光不能全部都入射到太阳电池中去，导致电子一空穴对的产生率不高。减 少反射就成为增加太阳能电池光电转换效率的重要途径。 同济大学研究了在太阳能电池光电板外制备减反射涂层来增加太阳能转化效率的方 法。减反射薄膜的镀制是相关课题组纳米多孔材料应用的主要方向之一，具有近十年的 技术积累，相关的成果已被用于国家的激光武器。基于以上基础及优势，通过涂布二氧 化硅减反射膜，可使电池总体光电转换效率明显提高。