仪器概述 本仪器是根据中华人民共和国标准GB/T508《石油产品灰分测定法》所规定的要求设计制造的，适用于按GB/T508所规定的方法测定石油产品的灰分。但本仪器不适用含有生灰添加剂(包括某些含磷化合物的添加剂)的石油产品、及含铅的润滑油和用过的发动机曲轴箱油的灰分测定。 技术参数 1、工作电压：220V/50Hz2、额定功率：2.45kw3、控温范围：1000℃4、温度波动：±55、工作尺寸：200mm*120mm*80mm6、外形尺寸：49 性能特点 、独特的炉门设计，开门操作安全简便，确保炉内高温热气不外漏。 2、高精度数码显示仪表，控温系统采用微电脑芯片处理器。具有PID调节特性、时间设定、温差修正、偏差报警等功能，控温精度高。 3、炉膛由高温耐火材料烧制而成，确保经久耐用。 4、极好的门密封使得热量损失最小，增加了炉内温度的均匀性。 5、箱体外壳双层设计，有效的阻隔内部温度，降低外壳温度，达到节能环保，面板采用不锈钢材料制成，具有抗腐蚀、高温不变型等特点。 6、控制器与箱体一体，拉出底壳即可修理，维修方便。 网址链接 http://www.csscyq.com/proshow.asp?id=758

仪器概述 本仪器是根据国家行业标准SH/T0168，GB/T6540测定润滑油，煤油，柴油等石油产品的颜色。测定方法:将欲测定的石油产品试样注入比色管内，然后与标准色片相比较以确定其色度色号。 技术参数 1、工作电源：AC220V±10%，50Hz 温度为2750±50k的内磨砂乳壳灯泡。 2、比色管：内径φ30~φ33.5mm，高115～125mm的透明平底玻璃管。 3、标准色盘：26光孔，其中1-25色号的标准颜色玻璃片，第26孔为空白。 性能特点 1、观察目镜由凹镜和凸镜组成，可同时看到试样颜色和标准色颜色。 2、光学目镜具有光线调节和调焦能力，使用方便。 3、箱体采用优质钢板制作，表面静电喷涂漆膜牢固，造型美观。 网址链接

仪器概述 本仪器是根据国家石油化工行业标准SH/TO170《石油产品残炭测定法(电炉法)》规定的要求设计制造的，适用于测定润滑油、重质液体燃料或其它石油产品的残炭。本仪器具有功率小、安全可靠等特点，仪器温度控制器采用数字显示，操作方便直观。 技术参数 1、工作电源：AC220V±10%、50Hz 2、控 温 点：520℃±5℃ 3、控温方式：数字显示温控仪 4、浴槽孔数：四孔 5、传 感 器：K型热 6、环境温度：10℃～35℃ 7、相对湿度：<85% 网址链接 http://www.csscyq.com/proshow.asp?id=747

该课题组利用了由符合行业标准的润滑油使用后形成的废润滑油为原料，开发一套废润滑油再生基础油生产工艺技术。包括废润滑油原料的预处理、高真空蒸馏(含短程蒸馏)及后精制等工艺技术的开发。所生产的再生润滑油基础油产品的色泽、粘温指数、闪点等产品指标达到国家相关行业规定的再生油基础油标准或使用要求.

北京大学工学院科研团队通过多年的研究，开发了具有自主知识产权的粉煤灰等工业固废制备生态透水砖新技术。此技术旨在以粉煤灰等固废作为粘结剂粉料，以煤矸石、陶瓷渣等作为骨料进行级配，级配后的原料进行陈腐、压摸成型，丕体烧结，制备出结构、性能优良的新型生态透水砖。目前，该项目正在进行中试示范。

我国每年的废旧编织袋近300万吨，是很难自然降解的白色污染的主要组成部分之一。而生产一吨聚丙烯管材，需要消耗25吨原油，对缺乏石油的我国是一种压力。武汉化工学院袁军副教授等与洪湖科技公司合作，从2002年起，开始研究利用废旧编织袋制造聚丙烯管材。他们通过对废旧编织袋回收料的增韧、增强、改性，制备了一种聚丙烯管材专用料，这种专用料性能稳定，重复性好，工艺性能优良；他们采用自主研制的专利技术与专用模具，利用他们的聚丙烯管材专用料，制造出模压口径1.2米的系列排水管，工艺独特先进。 本项目经专家鉴定，一致认为该项具有自主知识产权的研究成果，符合循环经济的思想，能够节约大量原油，对推动我国各种工程管道建设具有积极意义

简介：本发明提供了一种高炉熔渣水淬废汽余热回收系统。该系统包括高炉渣水淬装置、冲渣水循环装置和废汽余热回收装置；所述高炉渣水淬装置由熔渣沟、水淬装置以及排渣输送带组成，所述冲渣水循环装置由水淬装置、循环水池、水淬泵以及补水管组成，所述废汽余热回收装置由水淬装置、三相分离器、风机、换热器、热水泵以及低温用户组成。与以往采用回收冲渣废水余热来回收熔渣余热不同的是本发明采用回收水淬熔渣产生的废汽中的余热，废汽水质好于废水，克服了废水中硬度大、设备结垢、堵塞等缺陷。本发明有效回收了冲渣废汽余热，具有节能减排、环保的优点，收集的余热可用于满足低温用户的需求。

随着经济的快速发展，我国的能源问题已经变得日益尖锐，能源已成为制 约我国长期持续发展的一个重要因素。与此同时，随着居民收入的相应提高， 我国的汽车保有量也在逐年高速增长，汽车能耗在总能耗的占有比例也越来越 大。目前，汽车空调仍以蒸汽压缩式制冷的工作方式最多，它消耗一部分的发 动机功率来获得制冷量。由于发动机的一部分功率流向了空调压缩机，所以汽 车油耗也会相应的升高，平均增加了 16%-20%，燃料消耗增加，有毒气体排放 量增多，空气质量越来越差。 针对此问题,本项目研发成功一种多模废热汽车空调系统。通过回收汽车废 热，用于驱动压缩/喷射制冷循环，主要包括制冷机、制冷机/喷射器、喷射器三 种工作模式，针对汽车不同工况下的行驶状态，通过对三种工作模式的最优控 制，在满足空调制冷需求的同时，实现能源消耗最小的目标。 本项目属于低品位能源利用、控制技术和汽车空调技术交叉前沿方向，具 有自主知识产权，对汽车节能减排，保护环境具有重要意义。

该成果核心技术主要包括蚯蚓生物工程床的缓冲层、工作层和交互层等构建技术，工作蚓的选育、驯化、接种技术，养殖废弃物的布料、高效处理、预防失水干化技术、蚯蚓同龄饲养技术、高效采收分离等系列技术等。该成果节能减排，处理彻底，无二次污染和潜在环境威胁；工艺简单、规模灵活；投资少、效益高；保护耕地，提高地力。

常见海产动物耗氧率的研究 1.1黑鲷耗氧率昼夜变化及与体重、水温的关系研究 研究了黑鲷(Sparusmacrocephalus)耗氧率的昼夜变化规律及其与体重、水温的关系,结果表明,黑鲷氧率随水温的升高而升高,随个体的增大而降低;23:00耗氧率最高,为3.16±0.26μg·(g·min)~(-1),07:00左耗氧率最低,为0.74±0.59μg·(g·min)~(-1)。黑鲷白天的平均耗氧率为1.98±0.84μg·(g·min)~(-1),夜间的平均氧率为1.96±0.63μg·(g·min)~(-1),其代谢水平的昼夜变化不明显(n=10,t=0.034t0.05)。 1.2褐菖鲉耗氧率及窒息点的初步研究 实验应用测定流水中溶氧量的方法,对褐菖鲉耗氧率、窒息点及耗氧率昼夜变化进行研究。结果表明,在pH8.0、盐度24.5、水温17℃的水质条件下耗氧率昼夜变化不明显(P=0.422),平均值晚上略高于白天,凌晨05:00耗氧率最高,为233.04±25.36mg/kg·h;耗氧率、耗氧量与体重的关系分别为Q0.7077R=1433.9W-(R2=0.992,P0.001)、QC=1.4298W0.2926(R2=0.956,P0.001);水温对褐菖鲉的耗氧率有极显著影响(P0.01);pH值在8.0时耗氧率最低。窒息点随着个体的增大而降低,相同体重的鱼窒息点随着水温的升高而升高。 1.3温度和盐度对美国红鱼耗氧率和排氨率的影响 实验测试了体重460～550g的美国红鱼在不同水温(13、16、19、22、25、28℃)和不同盐度（16、18、21、24、27、30、34）下的耗氧率和排氨率，结果：美国红鱼的耗氧率和排氨率均随温度的增加而增加；不同温度的耗氧率和排氨率差异极显著（P0.001）；在16～34℃范围内，盐度变化对美国红鱼的耗氧率无显著影响（P=0.479）。 2几种重要水产品活体运输技术研究 实验对几种重要的贝虾鱼的几种运输方法进行了研究，结果：南美白对虾在17℃时，经7h干法运输实验成活达78.6%，脊尾白虾在10℃时经6h干法运输实验成活达85.4%，雾化干法运输适宜二种虾的短途运输；淋浴法实验表明：南美白虾在17℃时水温控制较合适，经44h实验成活率达93.3%，脊尾白虾在10℃时运输水温较适宜，经44h实验成活率达92.5%；活水车运输时南美白虾在15℃时水温控制较合适，经48h实验成活率达93.7%，脊尾白虾在10℃时运输水温较适宜，经48h实验成活率达92.1%；梭子蟹采用雾化干法和活水车运输，5℃时温控较合适，成活率分别为93.3%和98.6%；大黄鱼、美国红鱼、鲈鱼、黑鲷用活水车运输在10℃时，经24h运输成活率均在90%以上。结论：降低水体变质是有效提高运输成活率的重要方法。 3水产品活体运输设备的研究 研究设计了活体运输车，集成装备箱体、环境控制、自动净化、高效增氧、雾化技术、智能控制系统等关键设备技术，运输过程中不需对虾蟹类进行药物麻醉，有效降低运输过程中的死亡率，可进行远距离长时间运输。研究开发了水产品活体短途分送包装容器等，保活时间长并且操作简便、成本低廉、适于大规模推广。 4水产品活体运输技术规范和标准 研究了水产品运输过程工艺，确定了相关的生产技术操作指标，制定了海水鱼类活鱼船运技术规范、海水鱼类活鱼车运技术规范、虾类活体运输技术规范、梭子蟹活体运输技术规范。