产品详细介绍 (PU)全塑型跑道材质 (PU)混合型跑道材质   全塑型材质全部采用不含再生胶粒的聚氨酯(PU)塑胶铺设而成的弹性体，面层防滑处理，铺设厚度为9~13mm。 具有高回弹性，变形小且耐钉刺，使用寿命长特点。适用于各级专业赛事及训练、教学的塑胶跑道。 将含塑胶垫层质量25~30%轮胎胶粒与聚氨酯(PU)塑胶搅拌混合铺设在基础上的弹性体，厚度为9mm左右，面层胶上部铺设2~3mm厚的纯(PU)胶浆，撒上EPDN防滑粒作为磨损面层，铺设总厚度为9~13mm。 其性能与全塑型跑道材质较为逊色，造价较全塑型低，适合于各级比赛、学校教学、训练等跑道场地。尤其适合水泥砼基础、沥青基础铺设粘结牢固、寿命长。较为通用。 (PU)复合型跑道塑胶材质 间隙型跑道材质 透气型跑道材质 该材质所用胶面胶分两层，底层是将废旧轮胎胶粒与聚氨酯粘合剂，用量为橡胶粒的1/5~1/6倍，制成复合弹性体垫层，面层胶铺设2~3mm厚纯(PU)胶浆，撒上EPDN胶粒作为磨损面层。铺设厚度为13~15mm厚。 铺设需摊铺设备，工艺难度较大，不注意时容易出现胶层与基础粘结不牢而影响质量。适合于一般的赛事、学校教学、训练运动场地。 该项跑道材质采用彩色EPDN胶粒与聚氨酯粘合剂，用量为EPDN胶粒的1/4~1/5倍，采用摊铺机摊铺压成平面制成间隙型的弹性层，铺设厚度10~25mm厚。具有平整面好，不易起泡，雨后渗水快，适合于各种基础安装铺设，适用于教学、幼儿园跑道及球场，尤其器械区缓冲垫层、健身房等效果更佳。 透气跑道材质所用胶面胶分两层，底层是将废旧轮胎胶粒与聚氨酯粘合剂，用量为橡胶粒的1/5~1/6倍，采用摊铺设备制成缓冲弹性层，面层胶采用纯(PU)色浆掺入EPDN粒，采用喷涂机喷涂于面层2~3mm厚作为磨损面层。具有弹性好，不起泡，胶面可渗水，雨后不见积水现象，但耐钉刺性能较差。适合于学校教学、训练、一般比赛跑道运动场地。

本项目根据我国公路桥梁的实际需求，围绕在 用桥梁技术状况与使用功能评价、耐久性状况与承 裁力评定、加固改造、试验检测技术及其关键设备 等主要技术内容，组织20多家科研、高校和养管单 位，从1983年也 分四个阶段，依托十多个国家级、 省部级科研项目和800多座桥梁进行了系列研究。提出了桥梁技术状况与使用功能评定方法，建 立了质量与耐久性參数检测评价指标体系，创建了 基于桥梁技术状况、承栽力恶化、截面折减和活栽 影响修正等多系数影响的承裁力检测评定畲数理论 祺3!与计算方法；研发了多项桥梁加固新技术和加 81评价方法；开发了混凝土智能无损检测等8台套 具有自主知识产权的试验测试装置。

在地震发生时，高铁桥梁本身会受到地震作用而发生损伤甚至严重破坏，继而导致高速运行的列车发生脱轨、倾覆等重大事故。多向减震耗能装置在地震发生瞬间可产生很大的阻尼力，大大降低桥梁的振动反应和变形，给列车足够的时间减速，待列车速度下降后，该装置继续发挥耗能减震作用，降低桥梁结构的地震反应。相较于目前市场上既有的桥梁减振装置，除可保证高铁、公路等桥梁结构的抗震安全性，还可保护高速运行列车的安全性，技术优势明显，具有较强的经济效益和社会效益。

针对多动力（列车、地震、侧风）作用下桥梁系统动力学理论与关键技术存在的诸多技术疑难，持续开展了桥梁结构体系模型试验、现场测试、理论分析与数值仿真， 提出多动力作用下轨道桥梁系统振动控制理论及减震技术，研发了桥梁系统抗震设防及多灾害评估方法， 研究成果已在桥梁结构体系设计与运营维护中推广应用。

多年来，作为病害桥梁结构分析与加固技术研发的基础，道路、铁路、市政工程中的桥梁工程健康检定始终是一项重要的技术工作。主要开展在役桥梁结构病害与劣化的检定技术、病害桥梁结构结构分析与加固技术研发；在役桥梁加固设计与维护方案设计技术研发以及在役桥梁通车能力鉴定与评估。该方向曾获得省部级奖励8项，出版专著教材5部，完成大型桥梁的检定加固工程达数十项。

通过“高压线施工安全报警雷达检测系统”项目的实施，研发出了一套能够对高电压施工现场进行安全距离实时监测报警的系统。项目成果将为下一步工业化生产推广应用，为极大地避免高压现场施工机械（或者施工人员）过度靠近带电导线造成接地事故，而成为高压带电设备下施工的必备安全装置奠定坚实的技术基础并提供设计制造依据。 该报警系统能够识别高压线这样的小目标，具有识别能力强、采用雷达系统回波检测测距、测距精度高的特点。 技术指标： ？ 测距范围：1~10米，精度±1.5%（最大量程）； ？ 测试目标：高压线，直径30mm； ？ 测试方位角：20度； ？ 告警：距离达到报警距离（4、6、8米）时，用无线通信方式通知操作室，并以声光方式发出告警信号并同时通知操作员，操作员启动视频监控系统； ？ 供电方式：锂电池； ？ 连续工作时间：不小于4小时。

苏州中环快速路于2012年1月31日正式开工，全长112.204公里，是迄今为止苏州市投资规模最大城市快速路，主线采用双向6车道高架桥、隧道、地面道路等形式，设计时速80公里/小时，工程总投资220亿元。 苏州市将中环快速路建设成一条绿色环保节能的耐久之路。为此，道路工程团队提供了最新成果的技术服务，为沥青路面设计了10种不同骨料粒径大小和不同级配类型的高使用性能的沥青混合料。特别是首次结合使用了30%旧沥青混合料的再生技术、降低拌合生产温度的温拌技术及废物利用的橡胶沥青技术。另外，把与苏州市公路学会共同开发的测试改性沥青SBS含量，控制改性沥青质量的检测技术在中环路上全线推广，并进行现场路面摊铺技术指导、路用性能检测等技术服务，为中环路路面质量提供了技术保证，延长了路面的使用寿命。

通过“高压线施工安全报警雷达检测系统”项目的实施，研发出了一套能够对高电压施工现场进行安全距离实时监测报警的系统。项目成果将为下一步工业化生产推广应用，为极大地避免高压现场施工机械（或者施工人员）过度靠近带电导线造成接地事故，而成为高压带电设备下施工的必备安全装置奠定坚实的技术基础并提供设计制造依据。

本实用新型公开了一种电动建筑施工支撑架，包括剪叉式升降平台，所述剪叉式升降平台底部的支板固定设于底座上，且剪叉式升降平台顶部的支板固定设于施工平台的底部，所述施工平台的底部，且位于剪叉式升降平台的左右两侧均设有一个辅助剪叉式升降平台，所述辅助剪叉式升降平台顶部支板固定设于施工平台的底部，且辅助剪叉式升降平台底部支板的一侧固定设有放料槽。该电动建筑施工支撑架用于建筑装修吊顶安装使用，设计主动车轮装配件和两组被动车轮组便于该支撑架的行走，减少工人推动支撑架行走的负担，同时设计辅助剪叉式升降平台将盛放与放