本发明公开了一种消能自复位的桥梁抗震挡块构造，包括盖梁、梁体，所述盖梁顶面上设置有减隔震支座，所述梁体支撑于所述减隔震支座上，在所述盖梁两端部分别设置有挡块，将一块突出部分宽度方向带贯穿孔凹形钢板的平整端端部嵌固于所述挡块中，在所述凹形钢板与一块突出部分宽度方向带贯穿孔、平整端端部带斜坡面的翻转钢板的孔内穿设铰轴销钉并将二者连接在一起形成活动铰，在所述梁体预埋件上焊接一块悬臂端端部与翻转钢板有相同坡角的钢板，所述翻转钢板端部布置有若干弹簧，所述弹簧将翻转钢板与盖梁连接在一起。地震作用下，本发明通过活动铰和若干弹簧可耗散地震能量和实现梁体自复位，减少落梁事故的发生，提高桥梁结构的抗震性能。

本发明涉及一种桥梁现场静载试验评定方法，其主要是一种通过现场静载试验来评定桥梁承载能力及适用性能的方法；包括如下步骤：(1)确定收集相关资料前期准备工作具体内容与方法；(2)根据收集来的资料，建立合理准确的桥梁结构有限元模型；(3)根据恒、活载下桥梁内力及应力计算分析结果，明确桥梁的理论受力安全性及活载受力特点；(4)结合桥梁传统的关键截面，确定桥梁试验截面，完成静载试验方案设计；(5)桥梁现场静载试验并处理数据(6)研究设定试验评定指标对应的评定区间；(7)对桥梁结构性能做出合理全面评价。本发明评定方法与指标能够更有效并细化指示出桥梁的实际承载能力及适用性，提高评定结果的合理性与准确性。

大型桥梁防船撞关键技术与设施研发。 一、项目分类 关键核心技术突破 二、成果简介 大型桥梁是国家交通命脉，重大船撞桥事故常导致桥毁、人亡、船沉、环境污染等灾难性后果，经济损失和社会影响巨大。本团队通过15年研究，在大型桥梁防船撞关键技术与设施研发方面取得重大突破。 成果主要创新点： 1.首创了通航孔桥刚柔匹配导向的桥墩防船撞技术，攻克了船撞桥过程中船舶巨大动能耗散的难题。 2.首创了非通航孔桥自适应、恒阻力耗能拦截船舶技术，解决了传统拦截设施难以有效拦截船舶、拖锚耗能不可靠以及抗风浪差的技术难题。 3.发明了大型桥梁防船撞系列设施，首创了设防最高吨位等级船舶撞击的通航孔桥墩紧凑型防撞设施，且原创了能有效拦截船舶、长期服役的非通航孔桥防撞设备，保护大桥、船舶和水域安全。国内外率先开展实船试验，验证了设施的有效性和可靠性。

本发明涉及一种桥梁拱上填料用泡沫混凝土，所述泡沫混凝土由以下质量份组成，PⅡ52。5或42。5水泥500600份，锂渣60240份，水250300份，发泡剂24份，减水剂34份，耐碱玻璃纤维1030份，乳液防水剂25份，苯丙乳胶粉12100份，增稠剂13份。待泡沫混凝土浇筑28d后，在泡沫混凝土混凝土表面浸渍硅烷杂化有机硅防水涂料。本发明涉及的桥梁拱上填料用泡沫混凝土与普通泡沫混凝土相比沉降率低，吸水率低，耐久性更好，同时采用锂渣作为填料，解决了废弃锂渣的污染问题。

本实用新型公开了一种土木施工安保控制仪，包括固定箱，所述固定箱内腔底部的两侧均固定连接有连接件，所述连接件的内腔通过转轴活动连接有活动杆，所述活动杆的正表面开设有限位槽，所述固定箱的正表面贯穿设置有第一转杆，所述第一转杆的后端与固定箱活动连接，所述第一转杆的表面套设有第一齿轮，所述固定箱内腔的后侧活动连接有第二转杆。本实用新型通过活动杆、限位槽、第一转杆、第一齿轮、第二齿轮、转块、传动杆、限位块、夹板、卡块和卡槽的配合使用，解决了传统的土木施工安保控制仪固定效果差的问题，该土木施工安保控制仪具备对安

本成果中涉及到的技术包括开发了一种水泥基材料的促硬剂，以及基于该促硬剂的无机保温砂浆制备方法和施工方法。本成果拟转化的无机保温砂浆具有防火性能优异、保温效果良好、施工效率高等优势，可广泛应用于新建建筑物及既有建筑物改造的外墙保温施工。 现有无机保温砂浆最普遍的施工方式为人工抹灰，分多层间断性施工，待第一遍抹灰完全硬化后才可以进行下一遍抹灰，两遍抹灰之间时间间隔一般在24h以上，施工间

成果简介《皖南事变》 纪念馆是安徽省重点建设的爱国主义教育基地项目， 纪念馆坐落在安徽省泾县。 纪念馆的展陈真实的反映了当时的历史事件， 突显了党领导的革命队伍， 在革命道路上的艰难和信念。 纪念馆 2010 年完工交付使用， 每年接待中外游客上万人， 成为当地最主要的红色旅游项目及爱国主义教育基地。成熟程度和所需建设条件已成为当地重要的爱国主义教育基地和重要红色旅游景点。技术指标（1） 展陈设计及制作； （2） 多媒体设计及制作

产品详细介绍 (PU)全塑型跑道材质 (PU)混合型跑道材质   全塑型材质全部采用不含再生胶粒的聚氨酯(PU)塑胶铺设而成的弹性体，面层防滑处理，铺设厚度为9~13mm。 具有高回弹性，变形小且耐钉刺，使用寿命长特点。适用于各级专业赛事及训练、教学的塑胶跑道。 将含塑胶垫层质量25~30%轮胎胶粒与聚氨酯(PU)塑胶搅拌混合铺设在基础上的弹性体，厚度为9mm左右，面层胶上部铺设2~3mm厚的纯(PU)胶浆，撒上EPDN防滑粒作为磨损面层，铺设总厚度为9~13mm。 其性能与全塑型跑道材质较为逊色，造价较全塑型低，适合于各级比赛、学校教学、训练等跑道场地。尤其适合水泥砼基础、沥青基础铺设粘结牢固、寿命长。较为通用。 (PU)复合型跑道塑胶材质 间隙型跑道材质 透气型跑道材质 该材质所用胶面胶分两层，底层是将废旧轮胎胶粒与聚氨酯粘合剂，用量为橡胶粒的1/5~1/6倍，制成复合弹性体垫层，面层胶铺设2~3mm厚纯(PU)胶浆，撒上EPDN胶粒作为磨损面层。铺设厚度为13~15mm厚。 铺设需摊铺设备，工艺难度较大，不注意时容易出现胶层与基础粘结不牢而影响质量。适合于一般的赛事、学校教学、训练运动场地。 该项跑道材质采用彩色EPDN胶粒与聚氨酯粘合剂，用量为EPDN胶粒的1/4~1/5倍，采用摊铺机摊铺压成平面制成间隙型的弹性层，铺设厚度10~25mm厚。具有平整面好，不易起泡，雨后渗水快，适合于各种基础安装铺设，适用于教学、幼儿园跑道及球场，尤其器械区缓冲垫层、健身房等效果更佳。 透气跑道材质所用胶面胶分两层，底层是将废旧轮胎胶粒与聚氨酯粘合剂，用量为橡胶粒的1/5~1/6倍，采用摊铺设备制成缓冲弹性层，面层胶采用纯(PU)色浆掺入EPDN粒，采用喷涂机喷涂于面层2~3mm厚作为磨损面层。具有弹性好，不起泡，胶面可渗水，雨后不见积水现象，但耐钉刺性能较差。适合于学校教学、训练、一般比赛跑道运动场地。

本项目根据我国公路桥梁的实际需求，围绕在 用桥梁技术状况与使用功能评价、耐久性状况与承 裁力评定、加固改造、试验检测技术及其关键设备 等主要技术内容，组织20多家科研、高校和养管单 位，从1983年也 分四个阶段，依托十多个国家级、 省部级科研项目和800多座桥梁进行了系列研究。提出了桥梁技术状况与使用功能评定方法，建 立了质量与耐久性參数检测评价指标体系，创建了 基于桥梁技术状况、承栽力恶化、截面折减和活栽 影响修正等多系数影响的承裁力检测评定畲数理论 祺3!与计算方法；研发了多项桥梁加固新技术和加 81评价方法；开发了混凝土智能无损检测等8台套 具有自主知识产权的试验测试装置。

在地震发生时，高铁桥梁本身会受到地震作用而发生损伤甚至严重破坏，继而导致高速运行的列车发生脱轨、倾覆等重大事故。多向减震耗能装置在地震发生瞬间可产生很大的阻尼力，大大降低桥梁的振动反应和变形，给列车足够的时间减速，待列车速度下降后，该装置继续发挥耗能减震作用，降低桥梁结构的地震反应。相较于目前市场上既有的桥梁减振装置，除可保证高铁、公路等桥梁结构的抗震安全性，还可保护高速运行列车的安全性，技术优势明显，具有较强的经济效益和社会效益。