成果与项目的背景及主要用途： 当前，为了解决能源和环境问题，世界上许多国家的政府和汽车制造商均投入大量资金进行电动汽车的研究与开发，采用二次电池的电动车虽然取得了长足的进步，但仍难以解决快速充放电性能差、价格将复合薄膜置于导电玻璃上染料溶液的配制电解质溶液的配制对电极40°C，12 h 染料敏化浸泡处组装DSSCs光伏性能导电玻璃（FTO）清洗TiO2/ZnO 复合薄膜的制备高、安全性差的问题。超级电容器由于具有比功率高（大于 1kW/kg 到十几 kW/kg的功率密度）、循环寿命长（10 万次以上）、使用温度范围宽（-40℃～60℃）以及充电迅速（小于 10min）等优异的特性，非常适合电动车对功率特性的要求，已成为近年来电动车动力电源开发中非常重要的领域之一。超级电容器的主要用途分为： 1 城市公交车主电源； 2 与高性能蓄电池配合使用，可作为电动车的辅助电源，满足电动车在启动、加速、爬坡时提供峰值功率的要求，同时回收汽车在刹车、空载时产生的机械量，可大大提高能量的利用效率； 3 作为太阳能电池和风力发电的储能系统，白天储存太阳能电池和风力发电产生的电能，夜间提供照明等所需的能量；4 可作为消费类电子产品的电源, 如手机、数码相机、无绳电话、电子手表、电动玩具、记忆性存储器、微型计算机、系统主板、钟表等。 技术原理与工艺流程简介：本技术的关键在于采用新型工艺制备极化电极，制备工艺简单，设备投资小。由于本产品的技术原理本质上与传统的双电层电容器的原理相同，因此，在充放电过程中由于没有化学反应的发生，电极材料的结构不会变化，能够保证大于 10 万次以上长期循环的稳定性。 工艺流程：配料→混浆→制电极→组装→注液→老化→检测包装。技术水平及专利与获奖情况：前期已开发出 14V-5F，28V-28F 的水系超级电容器样品，相关专利正在申请之中。 应用前景分析及效益预测：随着便携式电子器械的普及和发展，超级电容器的应用范围越来越广泛。有业内专家预测，仅就中国市场而言，目前的年需求量可达 2,150 万只，而整个亚太地区的总需求量则超过 9,000 万只，市场前景非常广阔。同时，权威部门已经证明了燃料电池驱动的电动汽车在 20～30 年内不可能实现商业化，那么我们中国会尽快将电动车的研究方向转向其他类型的电动车，包括镍氢电池和锂离子电池的电动车，而且其中特别强调了一种混合动力的电动车，即燃油+电源的混合电动车，电源可以是镍氢电池也可以是锂离子电池，还应包括超级电容器。因此，超级电容器在电动车方面的应用，无论在国内还是国际上研究和应用的步伐将会更快，性能也会有快速的飞跃。仅电子产品和电动车领域，超级电容器的市场前景就非常广阔。 预计项目投资 300～500 万元，正式投产后每年效益在 200～500 万元。 应用领域： 1 城市公交车主电源； 2 与高性能蓄电池配合使用，可作为电动汽车的辅助电源； 3 作为起重机等大型吊装机械的辅助电源； 4 作消费类电子产品的电源, 如手机、数码相机、无绳电话、电子手表、电动玩具、记忆性存储器、微型计算机、系统主板、钟表等； 5 作为太阳能电池和风力发电的储能系统，白天储存太阳能电池和风力发电产生的电能，夜间提供照明等所需的能量。 技术转化条件（包括：原料、设备、厂房面积的要求及投资规模）：本技术的投资规模为 100～200 万元左右，其中原料约为 50 万，设备费用约为 50 万，厂房面积约 1000m2，厂房投资约为 30 万元，流动资金约 70 万。 合作方式及条件：具体合作方式电话联系或面议。 

本实用新型涉及无线供电技术，具体涉及无线充电参数测量装置，包括源端电能变换模块、电磁场 发射单元、电磁场接收单元、负端电能变换模块、负载、负端数据采集单元、负端数据处理中心、负端 通讯模块、源端数据采集单元、源端通讯模块、源端数据处理中心；电磁场发射单元与电磁场接收单元 通过电磁场进行能量传递，负端通讯模块与源端通讯模块通过无线方式进行信息传递。该无线充电参数 测量装置能够实时监测测量系统的负载的变化情况，调节共振频率，从而提高测量系统的稳定性

课题组聚焦于电动汽车无线充电这一应用场景，全面梳理了该领域的研究现状。课题组充分考虑了充电场景的现实需要，跟进报道了停车对准、磁场屏蔽、异物检测等配套技术的最新进展。联系工程实际，课题组还对比研究了数份电动汽车无线充电技术的国内外主流标准，挖掘其在性能指标、技术路线和安装环境等问题上的异同。基于以上，课题组最终对电动汽车无线充电技术的未来发展做出了

技术规格 指向特性:single (electret capacitor) 频率响应:60Hz~15KHz 灵敏度:-45dB/±3dB(1KHz) 低频衰减:125Hz 6dB/OCTAVE 输出阻抗:200Ω 最大承受音压:135dB SPL 1KHz At1% T.H.D 信噪比:66dB.1KHz AT PA 动态范围:111dB.1KHz AT MAX SPL 电源供应:DC 9V~48V 导线长度:5m(unbalanced)   SPECIFICATION： Polar Pattern:single (electret capacitor) Frequency response:60Hz~15KHz Sensitivity:-45dB/±3dB(1KHz) 低LF attenuation:125Hz 6dB/OCTAVE Output impedance:200Ω Maximum bearing:135dB SPL 1KHz At1% T.H.D SNR:66dB.1KHz AT PA Dynamic range:111dB.1KHz AT MAX SPL Power supply:DC 9V~48V Wire length:5m(unbalanced)

技术规格 指向特性:single (electret capacitor) 频率响应:60Hz~15KHz 灵敏度:-45dB/±3dB(1KHz) 低频衰减:125Hz 6dB/OCTAVE 输出阻抗:200Ω 最大承受音压:135dB SPL 1KHz At1% T.H.D 信噪比:66dB.1KHz AT PA 动态范围:111dB.1KHz AT MAX SPL 电源供应:DC 9V~48V 导线长度:5m(unbalanced)   SPECIFICATION： Polar Pattern:single (electret capacitor) Frequency response:60Hz~15KHz Sensitivity:-45dB/±3dB(1KHz) 低LF attenuation:125Hz 6dB/OCTAVE Output impedance:200Ω Maximum bearing:135dB SPL 1KHz At1% T.H.D SNR:66dB.1KHz AT PA Dynamic range:111dB.1KHz AT MAX SPL Power supply:DC 9V~48V Wire length:5m(unbalanced)

本发明公开了一种用于实现无线充电平面恒压充电的发射线圈， 包括金属导线、线圈基板，发射线圈为多层平面方形的金属导线，其 特征是同一层内导线绕制方向相同，相邻两层线圈的绕制方向相反。 发射线圈固定于线圈基板平面之上或者位于线圈槽内。由于此发射线 圈由多层绕制方向不同的导线构成，合理设定发射线圈参数，可综合 调控发射线圈上方充电平面的磁场，实现均匀的磁场分布，由此实现 充电平面内接受负载的恒压稳定功率充电。本发明所提供发射线圈能 有效降低无线充电平面内充电负载位置变化时的功率抖动，在电动汽 车无线充电领

本发明公开了一种无人机充电杆位置识别充电方法、系统及装置，该方法包括：获取无人机各起落架末端之间距离及停机坪底部阴影图像；对停机坪底部阴影图像进行预处理，获得二值化图像；提取二值化图像中每个轮廓的特征向量，并进行标准化处理，获得标准化后的轮廓特征数据；对标准化后的轮廓特征数据进行聚类分析，筛选出符合起落架末端之间距离的轮廓，得到这些轮廓对应的中心点坐标组合，根据中心点坐标组合判断无人机充电杆位置，以控制充电机械臂定位抓取无人机充电杆，构成充电回路。本发明实现了多维特征融合，提高复杂背景条件下的无人机充电杆位置识别精度。

成果描述：1．本外观设计产品的名称：无人机无线充电基站。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于主要用于实现多旋翼无人机的无线充电,平面外观将可用于无人机机器视觉定点降落。3．本外观设计产品的设计要点：无人机无线充电基站的整体形状及充电基站整体形状和色彩的结合。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。5．请求保护的外观设计包含色彩。市场前景分析：1．本外观设计产品的名称：无人机无线充电基站。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于主要用于实现多旋翼无人机的无线充电,平面外观将可用于无人机机器视觉定点降落。3．本外观设计产品的设计要点：无人机无线充电基站的整体形状及充电基站整体形状和色彩的结合。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。5．请求保护的外观设计包含色彩。与同类成果相比的优势分析：国内领先

Ø  成果简介：电池组在采用连续电流充电过程中存在着极化现象，影响电池使用寿命和充电性能，在充电过程中采用脉冲电流充电并按一定规则间歇地放电能有效抑制电池极化。利用了变脉冲宽度充电并间歇地瞬间放电以及将电池在充电过程中的温度、电压、电流、动态内阻综合控制的智能快速充电器设计思想，制成了变脉冲快速电池充电器，实际应用表明使用该充电器提高了充电效率、缩短了充电时间、延长了电池的使用寿命。具有如下特点：采用变脉冲充电并按一定规则间歇地放电能够有效抑制电池的极化，保障电池的使用寿命；功率

中国科大合肥微尺度物质科学国家研究中心和化学与材料科学学院中科院能量转换材料重点实验室季恒星教授联合美国加州大学洛杉矶分校段镶锋教授等在锂离子电池领域取得重要进展，在国际学术期刊《科学》（Science）上刊发重要研究成果。中国科学技术大学季恒星教授表示：“高容量、高速率和长循环寿命是电池研究的重点，这取决于电池的关键部件——电极材料。我们的目标是寻找一种电极材料，可以在实验室研究中对性能指标产生影响，并有望满足产业生产技术要求。”研究人员表示，能量得以进入和离开电池，是通过电极内的电化学反应，所以如何快速有效的转移锂离子至关重要，尤其是通过负极将能量从电池转移到设备上。 研究团队尝试使用黑磷作为负极材料。这种材料因容易沿层状边缘变形，严重影响锂离子迁移率，之前一度被放弃。在此次研究中，研究人员将黑磷和石墨结合在一起，使两种材料之间的化学键保持稳定，防止发生边缘变形。研究小组还解决了这种材料存在的另一问题，即电解质可以分解成导电性较差的碎片，堆积在电极表面，抑制锂离子迁移至电极材料中。该团队在电极材料上涂上一层薄的聚合物凝胶涂层，使锂离子能够快速进入材料。中国科学院化学研究所的辛森教授表示：“这种复合负极材料充电不到10 分钟，即可恢复 80%的电量，而且在室温下，可以实现 2000 次左右的循环寿命。如果能够实现量产，这种材料可能成为石墨负极新的替代品，使锂离子电池的能量密度超过每千克 350 瓦时，并且可以快速充电。这将大大提高电动汽车相对于燃料汽车的竞争力。” 如果电池的能量密度达 350 瓦时每千克，电动汽车单次充电可以行驶 600 英里。相比之下，特斯拉 Model S 单次充电的续航里程为 400 英里。季恒星教授表示，研究人员将在新技术的基础上，继续探讨锂离子充放电过程中的基本科学问题，以及规模化生产复合材料的相关产业问题。“我们将研究合理选择结构的工程材料，同时考虑到价格和实用性，使材料性能更具吸引力。”本工作对优选电极材料体系并通过界面设计挖掘电极性能潜力具有重要的借鉴，以期推动锂离子电池的包括能量密度、功率密度和循环寿命在内的综合性能指标的进步。论文第一作者是合肥微尺度物质科学国家研究中心的博士研究生金洪昌。该研究工作得到了科技部、国家自然科学基金委、安徽省等的支持。