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耐溶剂型中空纤维膜
本项目选择化学稳定性强的聚合物制造中空纤维膜底膜，通过合理的铸膜液配方与纺丝工艺设计，使膜丝呈完整非对称性结构，既具有良好的分离精度，又有较大的渗透通量。进一步地，通过特殊的涂覆工艺，将PDMS或类似的耐溶剂物质涂覆到中空纤维底膜的孔壁上，最终形成耐溶剂效果优越的中空纤维复合膜。在进行组件封装时，也选用耐溶剂类型的胶水浇铸组件，确保产品能长期应用于有机溶剂体系的除杂净化或溶剂回收。
南京工业大学
2021-01-12
一种混杂纤维塑料筋
一种混杂纤维塑料筋，它包含有两种或者两种以上的塑料纤维束，并用基底材料将 这些塑料纤维束粘结成一整体。选用的塑料纤维应具有不同的极限拉应变和弹性模量， 纤维可以为碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维等。混杂塑料纤维束应分层次布置，极限拉应 变较大者布置在筋的最里层，依此排序，循环逐层布置。将一种高弹性模量、低极限延 伸率的塑料纤维和一种或一种以上低弹性模量、高延伸率的塑料纤维混杂编织，然后按 照常规生产方法生产的混杂纤维塑料筋，结合了不同纤维塑料筋的优点，有效地改善了 单种塑料纤维筋混凝土构件的延性性能。
同济大学
2021-04-13
改善纤维编织网性能的装置
本实用新型提供了一种改善纤维编织网性能的装置，所述装置包括浸渍装置及手推滚，所述浸渍装置包括浸渍池、固定架、带孔板、固定条、夹具、升降装置及阀门，所述固定架安装在浸渍池内，所述固定架对应固定条的两端装设有阀门，所述固定条之间固定有带孔板，所述夹具用于将纤维编织网固定在固定条上，所述带孔板通过升降装置升降，所述带孔板在固定架底部时能带着纤维编织网浸浸没在浸渍池内。本实用新型的浸渍装置能简化整个纤维编织网的浸渍过程，实现纤维编织网浸渍‑硬化一体化的目标，效率高，可操作性强。
浙江大学
2021-04-13
氧化铝柔性纤维及其制品
本项目是以铝溶胶为主要原料，通过溶胶凝胶制备技术，控制氧化铝陶瓷 纤维的组成，制备高性能的氧化铝柔性纤维，并通过针刺、烧结等工艺制备成 纤维毯、毡等制品。
山东大学
2021-04-13
天然纤维复合材料（NMT）
天然纤维增强塑料复合材料在市场上持续增长显著。2000年，北美天然纤维增强复合材料的市场已经超过1.5亿美元，到2005年，整个市场销售超过14亿美元，年增长54%。但是天然纤维热塑性复合材料作为新材料在我国尚处于起步阶段，还没有形成产业。华东理工大学聚合物加工室用黄麻纤维毡增强聚丙烯，制得天然纤维复合材料（NMT），通过添加不同改性剂和填料，对纤维进行表面处理以及和玻纤混杂等方式，较显著地提高了麻纤维复合材料的力学性能。和长春一汽四环车身车架厂合作，将麻纤维增强聚丙烯复合材料应用于试制卡车侧护板
华东理工大学
2021-04-13
碳纤维增强纸基摩擦材料
品摩擦特性稳定、磨损率 小、耐高温，具有传扭柔和平稳、使用寿命长、耐高温和过载保护能力 强等突出优点。 申报发明专利和实用新型专利18项，全部技术拥有自主知识产权，国 防科工局鉴定结论认为整体技术达到国际先进水平。性能指标：1
西北工业大学
2021-04-14
无卤阻燃聚酯纤维技术
无卤阻燃聚酯纤维技术包括：常规聚酯纤维（即PET）的阻燃技术、多功能聚酯的开发及其阻燃技术（低熔点阻燃共聚酯技术）。
针对常规聚酯纤维（即PET）的可燃性问题，本技术采用两种方法。一种是采用我们开发的高效无卤反应型阻燃剂RFR，该阻燃剂是用于合成阻燃聚酯的理想阻燃剂，该阻燃剂阻燃效率高(用量3%即可达到很好的阻燃性)、不含卤素、无毒、发烟量小、对设备无腐蚀，对聚酯的其他性能影响不大以及可纺性好等特点，特别是结合纳米技术开发的PPET纳米复合材料能进一步提高材料的阻燃性能；
另一种是采用我们开发的高效无卤添加型阻燃剂AFR，这种阻燃剂的许多性能均大大优于小分子的含磷或含卤素阻燃剂及无机阻燃剂，对材料的其它性能影响较小，尤为突出的是, 热稳定性高、无毒、添加量少，无需与其它阻燃剂配合使用 , 阻燃效果好。该阻燃剂的熔点适宜聚合物加工温度，可纺性好。
低熔点阻燃共聚酯技术中我们采用价格低廉的第三单体和阻燃单体RFR共同作用，该聚酯具有优异的阻燃性，熔点在100-210℃之间并且可控，不含卤素、无毒、成本低、可纺性好、其纤维具有较好的纤维断裂强力，十分适合用来制作无纺布。阻燃PET及其纳米复合材料、低熔点阻燃共聚酯与常规PET的生产设备类似，减少了更新设备的成本。
主要技术、指标：
阻燃PET及其纳米复合材料的阻燃性能：LOI≥30、UL-94 V-0级。
阻燃PET及其纳米复合材料纤维断裂强力： ≥3.5 cN/dtex
低熔点 阻燃共聚酯的性能：LOI≥30、UL-94 V-0级、纤维断裂强力≥2.5 cN/dtex、切片熔点100-210℃（可根据产品使用场所可控）。
阻燃PET纤维及其织物、低熔点阻燃聚酯纤维及其织物的阻燃性能达到“公共场所阻燃制品及组件燃烧性能要求和标识”（GB 20286-2006 ）的标准。
建设投产条件（投入资金情况、需要的厂房、使用配套设施状况等）：
与普通聚酯和聚酯纤维生产设备装置相同。
四川大学
2023-05-15
阻燃抗熔滴聚酯与纤维
我国目前已成为世界上最大的聚酯(PET)生产国，特别是PET作为纤维材料已占据所有合成纤维80%左右的比例，是合成纤维中产量最大、用途最广的品种。然而，聚酯因其固有的易燃性和熔融滴落性，使得在一些重要领域（如阻燃防护服与军服、电子器件等）的应用受到了限制, 而目前已有的无卤阻燃聚酯几乎没有例外地存在燃烧时熔融滴落的缺陷。本项研究通过分子设计合成一种可在聚酯燃烧温度下自交联的阻燃耐熔滴共聚酯。该聚酯具有以下特性：（1）其在聚合、加工、纺丝的过程中不会交联，即不影响纺丝性。（2）其交联温度在熔点和热分解温度之间，具有一定的加工窗口，同时足以保证聚酯是先交联后分解而能阻燃抗熔滴。（3）其在燃烧高温条件下可以快速的交联，并能达到足够大的熔体粘度，足以阻燃及抗熔滴。通过高温自交联的方法，聚酯的阻燃和耐熔滴相矛盾的问题得到了很好的解决
主要技术、指标：
高温自交联聚酯：Tm = 210——245°C，交联温度≥350°C，数据分子量≥10000
高温自交联聚酯的阻燃性能：HRR≤150kW/m2, UL94为V0，LOI≥30
高温自交联聚酯的熔滴性能：样条直接点燃几乎不熔滴
建设投产条件（投入资金情况、需要的厂房、使用配套设施状况等）：
与普通聚酯和聚酯纤维生产设备装置相同
四川大学
2023-05-15
碳纤维复合材料地铁车体
碳纤维材料具有高强度和高模量，是下一代轨道交通车体的理想材料。目前国内开展了碳纤维应用于车体个别部件的替换研究，但整个车体的碳纤维设计制造上，国内还是空白。本成果来自有重大应用前景的横向项目和自主发明专利，碳纤维车体目前已初步完成结构、力学和功能设计。在满足相关车体力学规范条件下，车体质量较现有车体减重30%-50%，车体设计的耐疲劳、耐腐蚀、耐火等性能可以满足相关标准要求。
西南交通大学
2016-06-24
耐高温阻燃PODLON纤维的研制
我国对耐高温合成纤维的研发仍然处于初级阶段，能进行一定批量生产的纤维只有芳砜纶和间位芳纶两种，而拥有自主知识产权的纤维品种仅有芳砜纶一种。目前，我国自主研发的芳砜纶纤维仍不能大批量生产；虽然国内两家企业通过消化吸收国外已经成熟的生产技术，能进行规模生产间位芳纶纤维，但产量不大，产品质量与国外产品相比有较大差距。现阶段，我国耐高温阻燃纤维产量不足3000t，每年需大量进口，但受到国外发达国家的经济、技术封锁，耐高温阻燃纤维缺口巨大、价格高昂，而250
四川大学
2021-04-14