江苏卫生健康职业学院是一所省属公办全日制医药卫生类普通高等学校，江苏省省级示范性高职院建设单位，具有80多年的办学历史，隶属于江苏省卫生健康委员会。其前身是1933年创办的国立中央助产学校，历经国立中央高级助产职业学校、华东助产学校、南京第一助产学校、江苏省南京助产学校、南京卫生学校、江苏职工医科大学等历史时期，是我国最早的现代卫生类院校之一。 经省政府批准，省卫生厅于2002-2005年对省属医学教育资源进行整合优化，先后将江苏省医学情报研究所、江苏省卫生统计信息中心、江苏省卫生人才培训中心、江苏省中医学校并入江苏职工医科大学，筹建江苏卫生职业技术学院。经省人民政府批准、教育部备案，2009年3月，学校转型为普通高等院校，更名为江苏建康职业学院。2017年3月，正式更名为江苏卫生健康职业学院。 学校坐落于钟灵毓秀、虎踞龙蟠的古都南京，拥有汉中路校区、凤凰西街校区和浦口校区，占地面积766.04亩，建筑面积237644平方米。学校拥有江苏省省级机关医院、南京市高淳人民医院、南京市浦口区中心医院、江苏民政康复医院等4所附属医院。学校现有教职工395人，“双师”型教师占91.59%，高级职称教师占38.87%，硕士以上学位教师占73.14%。校内外专业带头人29名，骨干教师148名。省“333工程”高层次人才2名、省“青蓝工程”中青年学术带头人2名、省“青蓝工程”优秀青年骨干教师培养对象12名、省十三五“科教强卫工程”医学重点人才3名、省优秀教学团队1个。兼职教师库639人，兼职教师承担专业课学时比达50.4%。学校现为国家技能人才培育突出贡献单位，世界中医药学会联合会中医男科专委会、中国职教学会健康与养老服务专委会牵头单位。 学校全日制高职在校学生6453人，设有卫生管理与基础学院、护理学院、临床医学院、药学院、中西医结合学院(康复学院)、继续教育学院6个二级学院，开设临床医学、针灸推拿、护理、助产、药学、中药、康复治疗技术、中医康复、卫生信息管理、医学影像技术、医学检验技术等17个专业。其中，护理、康复治疗技术、医学营养、卫生信息管理专业与澳大利亚昆士兰科技大学开展海外本科直通车项目。护理专业与南京医科大学，康复治疗技术、药学专业与徐州医科大学开展“3+2”高职本科分段培养。康复治疗技术专业为江苏省品牌专业;助产、护理、药学、卫生信息管理专业为江苏省高水平高等职业教育骨干专业;康复治疗技术、药学、护理、卫生信息管理(病案管理)为省级示范性高职院重点建设专业;医学影像技术、医学检验技术、医学美容技术、医学营养、中药学为校级特色专业。 学校建有校内情景化实训室57个，教学科研仪器设备7749台，总值达10477.47万元，生均15724.86元。校企合作企业202家，开办南京市高淳人民医院、太仓市第一人民医院、江宁医院等驻点班10个。主办《中国肿瘤外科杂志》、《医药高职教育与现代护理》两本期刊，其中《中国肿瘤外科杂志》被2018年中国科技核心期刊目录收录。学校获省级以上高层次科研项目逐年增多，获国家自然科学基金3项、省自然科学基金2项、省社会科学基金4项、省高校自然科学基金面上项目5项。学校获公开授权专利31项，《言语治疗技术》为省级在线开放课程。“江苏卫生健康国家职业技能鉴定所”为国家级职业技能鉴定机构，承担养老护理员、育婴员、美容师等职业技能鉴定工作。 学校秉承“勤慎诚爱”的校训，坚持“立足江苏，服务区域经济，依托行业，面向健康事业”的办学定位，明确“把学校办成具有中医药特色的卫生类高职院”的办学目标。特别是通过近三年的省级示范性高职院建设，学校不断探索人才培养模式改革，深化产教融合，加强社会服务能力，人才培养质量显著提升，社会影响力显著增强。近年来，始终保持招生就业进出两旺发展态势，招生录取分数线位稳居全省高职前列，毕业生年终就业率稳居99%以上。学校连续多次荣获江苏省高校毕业生就业工作先进集体、资助工作先进集体。 站在新的历史起点上，学校将继续秉承“勤慎诚爱"的校训精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为引领，深入贯彻落实全国教育大会、全国卫生健康大会、全国高校思想政治工作会议等精神，坚持立德树人根本宗旨，加快特色内涵发展，助力健康中国、健康江苏建设，为办人民满意的高等教育而努力奋斗!

城市道路交通状态是交通管理部门进行实时动态交通管理和为市民提供交通出行信 息服务的前提和基础。合理而准确的道路交通状态预报服务，对进行良性的交通导航、 积极引导居民的出行，从而提高城市道路的使用效率，缓解交通拥堵有着重要的意义。 然而，城市道路交通系统是一个时刻都在变化着的复杂系统，其运行行为极难预测，如 何基于先进的交通状态检测手段，融合多元的交通信息，捕捉道路交通系统的状态特征， 推演道路交通状态的运行规律，实现城市道路交通状态预报和预警，为交通管理和出行 信息服务提供关键技术支撑，在国内还没有成熟的系统和应用，特别是没有针对中国城 市道路交通管理特点和信息服务而开发道路交通状态预报系统。 本次系统开发在实验交通工程思想的指导下，采用跨平台的体系架构，应用面向多 智能体的建模技术和并行计算技术，实现了包括多源和多元交通数据的接入和融合，道 路交通系统状态特征提取，道路交通状态的训练和自学习，道路交通状态的估计和预测， 基于道路交通状态预测的增值服务，如公交车辆的到站时间预测、基于行程时间代价的 最短路出行规划，以及基于 GIS 的交通信息服务展示平台。 系统界面友好，功能完备，内核模型适应我国的道路交通实际情况，能够在网络环 境和单机环境下运行，并能提供实时动态数据和历史静态数据两种交通状态检测数据接 入方式，可兼容基于浮动车的交通状态检测方式和基于道路断面的交通状态检测方式， 并留有其他交通状态检测收到的接口，便于将来系统功能的扩充和完善。系统能够根据 融合的道路交通状态检测信息，根据计算平台的计算能力在可调控的时间段（如1分钟、 5 分钟、10 分钟）内对该时段的交通状态进行估计，并根据历史估计信息和前若干时段 的估计信息，以及基于多智能体的微观仿真运行，推演预报短期内的道路交通运行状态。

1、系统功能 蓄电池在制造过程中必然存在的容量不一致和性能差异，造成后期成组使用时某些电池易出现过充和过放，严重影响整组电池的寿命。 针对这一现状研制的“蓄电池状态检测及均衡活化系统”，结合现场的蓄电池充放电活化维护过程（即“三充两放”），可以完成如下功能： Ø  自动实时检测电池状态 蓄电池的端电压是反映其性能的重要参数，也是目前现场人工检测的主要依据。自动检测功能可以减少维护工作量，降低工人劳动强度。 Ø  自动均衡放电 在活化过程中，系统根据测量结果能够对电池进行自动均衡，保证每只电池都得到充分活化，最大限度增加电池的寿命，降低运营成本。 Ø  蓄电池活化曲线 系统将整个活化过程中所有蓄电池的端电压的测量结果记录并生成活化曲线，在计算机的显示器上直接显示，结果清晰直观，也便于对每只电池的特性做进一步分析。 Ø  报告电池状况 系统根据均衡活化过程的检测数据对电池的老化程度进行判断，对于性能很差或即将损坏的电池经过活化后仍不能恢复时，提示维护人员更换电池，以免影响整组电池的正常使用。 2、系统特点 该系统结合微电子、SMT、计算机控制、EMC、网络以及电力电子等技术，系统具有以下特点： 可靠性高；测量准确；均衡效果好；判断蓄电池状态准确；使用简便。 电动汽车的运用经验表明，增加该系统后，电池寿命延长30％。 3、系统结构 系统采用计算机控制，网络结构，避免了很多的拉线工作，系统的结构框图如图所示。 系统结构布置图 系统电气柜由控制主机（操作台）、电源开关箱、8个监控箱组成。 监控主机为工业级平板式计算机，带有显示、监控、专家系统以及远程通讯功能，负责在均衡活化过程中的数据采集、活化过程的报表生成以及电池状态的判断。 电源开关箱负责8个监控箱的供电，其中左侧双极空气开关为监控箱的总开关，右侧顺序布置的8个单极空气开关依次分别为1～8#监控箱独立开关。 每个监控箱由6个电池状态检测和均衡控制模块组成。每个模块完成单只蓄电池的状态检测和均衡控制，优化活化过程。 连接方式如下： 1）状态检测和均衡控制模块与控制主机通过柜内网络通讯线连接； 2）均衡模块与电池的连接采用夹子进行连接，拆装方便。 系统电气原理连接示意图 4、检测原理 检测及均衡模块原理如下图所示。   检测及均衡功能原理框图  电池电压经过滤波电路进入AD，由检测模块的CPU进行检测，CPU检测的数据通过网络通讯线（RS-485）传输到上位计算机的监控软件。为了提高系统的可靠性，因此检测模块采用了隔离的变换电路，同时CPU采用了Microchip公司的PIC系列单片机，A/D采用了具有双积分特性的电路，其与CPU接口通过单总线连接。 单节电压检测精度，由于采用的A/D为10位，分辨率为0.01V，对于2V电池来说，最大检测误差为±0.01V，该A/D温度特性比较好，从-40℃到+70℃均保持了良好的温度稳定性。 5、均衡原理 均衡采用了我公司的发明专利技术，专利申请号（03156376.7）。采用该种均衡方案，均衡电流为5～6A，对于200Ah电池，可在1个小时内补偿其2.5％的不均衡度，一般的蓄电池不均衡度不会超过10％，因此系统可在4个小时内将电压均衡。 详细的技术细节请参见专利公开书。 6、监控软件 ①与检测均衡单元通讯程序，采用标准RS-485方式通讯，具有可靠性高的优点； ②诊断系统，利用专家系统，采用仿人的智能判断方法； ③系统整个流程如下图所示； ④系统具有远程通讯功能，可以和机务段其他设备联网运行。