产品详细介绍场地面层部分 1、丙烯酸面层 丙烯酸网球场面层主要用于专业的比赛和训练使用，是国际网协唯一认可的硬地网球场面层系统（美网、中网、澳网均采用丙烯酸面层系统）。丙烯酸面层又分硬地丙烯酸和弹性丙烯酸两种。本公司采用符合美国网球场与跑道营造者协会（U.S TENNIS COURT AND TRACK. BUILDERS ASSOCIATION）标准及ATP比赛指定标准的丙烯酸水性材料，拥有8年以上具备国际施工经验的专业技术人员,保证场地终生维修服务! 产品特性: 1)水溶性材料,易施工,现场铺设; 2)色彩鲜艳,有多种颜色可供选择; 3)100%丙烯酸类树脂组成,为环保型面层材料; 4)适用于各种气候环境,耐紫外线照射,深层着色,历久偿新,使用寿命长; 5)具有高度的耐磨、防滑性能; 6)弹性良好,运动感极佳; 7)保养容易,维护费用低. 适用场地：网球场、篮球场、羽毛球场、多功能运动场等。 硬地丙烯酸场地 丙烯酸涂面系统，厚度约为1-2mm。内含百分百无机性纤维颜料，铺设在已冲洗干净值良好及排水斜度（1:100至1:150之内）的水泥或沥青地面基础上。 特点：球之反弹适中均匀，适合不同程度人士使用。耐用年份3-8年或更长，视土建地面质量而定，可在原有涂面重涂翻新，绝无剥落问题。色泽鲜艳，有多种颜色可供选择。适用于各种气候环境，耐紫外线照射，颜色持久不褪。维护保养容易，以压力喷水清洗地面即可。 弹性丙烯酸场地 塑材软垫及丙烯酸涂面系统，其厚度约为3-4mm。内含百分百无机性纤维颜料，铺设在已冲洗干净值良好及排水斜度（1:100至1:150之内）的水泥或沥青地面基础上。 特点：能有效遮盖地面基础的细微裂缝，大大减低维修成本。具有优良的减震性能，丙烯酸软垫涂层为脚部提供足够的承托力，减少一般硬地对脚部可能引致的损伤。球的反弹适中均衡，不影响球的反弹角度。色泽鲜艳，有多种颜色可供选择。适用于各种气候环境，耐紫外线照射，颜色持久不褪。即使是使用率高的商用场地，涂面在5-10年内亦无需重铺。 产品结构： 硬地丙烯酸面层 弹性丙烯酸面层 2、人造草坪面层 人造草坪网球场面层的好处在于不用铺建任何沥青地面基础，便可直接铺在混凝土或硬沙土地面上。施工简单，维修保养容易，使用寿命长。人造草坪采用强化有机纤维物织成，其柔韧度和弹性都胜于真草，让使用者十足享受类似真草的运动感受。 产品特性： 1)低滑行阻力：滑行阻力低，接近天然草，可以有效防止人员运动、摔倒时皮肤划伤和脚踝扭伤。 2)环保性：草丝不含任何重金属颜料，可在任何地方使用，而且可以回收。 3)耐磨性：可以频繁使用，寿命可达10年以上。 4)耐候性：适宜在各种气候条件下使用，都能经受高温高寒。 5)抗紫外线：防老化、抗紫外线性能好，可保证8—10年不褪色，不老化。   3、聚氨酯塑胶(PU)面层 聚氨酯塑胶(PU)面层可在合适的沥青或水泥基础上铺设。该面层同时亦作为室内外篮球场、手球场、排球场、羽毛球场及游乐场地面。 产品特点 ： 弹性好、耐磨、防滑、整体性强、色彩美观 场地平坦均匀，易维护保养，运动不受气候等条件的影响 大大减少运动中受伤程度，有利于青少年的生长发育 具有一定的韧性，很适于铺在屋顶上和有裂纹的基础地面上，而且具有一定防水特点。 这种面层材料如果达不到一定硬度就具备了弹性，会形成网球垂直落地或球员提拉上旋球落地后弹跳过高，球员的运动鞋底与胶面具有相同性质，跑动中会有发涩的感觉，削球落地有滞球的感觉。

产品详细介绍丙烯酸涂层系统适用于混凝士基础层与沥青基础层，以相宜的价格，提供优质的运动场地面材料，被推崇为最经济的休闲及专业网球场地面系统。为国际网球协会(ITF)认可产品，国际比赛场地适用。 我公司生产“三和”丙烯酸球场涂料的系列产品，完全不含石棉、铅或水银等化合物，合乎环保原则。高度抗紫外光性能，颜色持久深入，不褪色、不脱落，保养容易，维修费用低。在任何气候条件下都坚固耐用。多种颜色可供选择，使用寿命长，一般在5年以上，如基础质量优异其使用寿命还可延长。面层有效舒缓冲力，降低对运动员的伤害及疲劳。 能真正做到运动地面不开裂、不起泡、运动保护性好、观感佳、寿命长等。该产品在国内已得到广泛使用，并获得业内及相关人士的一致认可。 性能特点： 1、 极具竞争力的性价比； 2、采用高质量丙稀酸乳胶原料制成，多彩，色泽鲜艳，且有极高的抗紫外光性能，故在长久暴晒下亦可保持色泽； 3、 水性原料，无毒，100%绿色环保产品； 4、 耐候性高，不宜老化，使用寿命长，耐晒性好，深层着色，颜色持久不退； 5、 表面平滑使球容易弹起，而又不会改变球弹起的角度； 6、 极佳的而磨性、防滑性，不易起粉； 7、 弹性良好，不易开裂，有舒适的运动感；弹性软垫系列具有减震性能，能减轻运动员脚部及腿部震荡； 8、 附着力强，剥离强度高，不易分层，秀气性好，不易起泡； 9、 表面平滑，容易清理，持久性强，日常维护保养便利，费用低。 注意事项： 1、 新混凝土场地需养护固化完成后才能铺设施工； 2、 底料涂刷前，需保证地面干燥； 3、 下雨天不能施工，避免在烈日下或温度大于90%情况下施工； 4、 室内场地应保持良好的空气流通； 5、 场地铺设完工后须保持7天以上才能投入使用。 适用范围： 网球场、篮球场、羽毛球场等运动场地 基面要求： 平整、结实牢固、无松浮物、干净清洁，切割合理的温度缝（水泥基础）。

产品详细介绍我们1995年服务于香港体育公司，一直建造体育工程。      我司是专业铺装运动球场（网球场、蓝球场、排球场、羽毛球场）涂料的施工队，擅长水泥和沥青地面涂料施工，不起泡，不脱落，球场地面涂料寿命达5-10年以上。现独家代理美国涂料,并为各界客户提供全套铺装运动球场涂料业务，“高效、快捷、优质、价低”是我们一贯追求的宗旨，欢迎来电查询。网球场地介绍      国际网联和国家体委颁布的《网球竞赛规则》中规定，一片标准网球场地的占地面积不小于36.58米（长）×18.29米（宽），这个尺寸也是一片标准网球场地四周围挡网或室内建筑内墙面的净尺寸。在这个面积内，有效双打场地的标准尺寸是：23.77米（长）×10.97米（宽），在每条端线后应留有空余地不小于3.66米。在球场安装网柱，两柱中心测量，柱间距离是12.80米。网柱顶端距地平面是1.07米，球网中心上沿距地平面是0.914米。 网球场工程内容（36.6米*18.3米）          1 铺装美国球场丙烯酸涂料/弹性丙烯酸涂料/或体育草坪/或PU胶/硅PU2 球场灯光系统 (8支灯)3 围网工程 (4米高围网)4 网球场中线网适用范围： 网球场、篮球场、排球场、羽毛球场,手球、足球场、田径场.丙烯酸涂料品牌:美国“Tennislife”，Laykold, 澳之宝AV-Syntec，柏士壁Plexipave.

交通隧道与城市地下工程是我国长期的热点研究领域，我校主要开展隧道与城市地铁工程有限元计算软件研发、城市地铁工程沉降控制技术、复杂地质环境山岭隧道施工监控技术研发、在役隧道病害治理技术研发、隧道与城市地铁工程事故分析与处理技术、山岭隧道与城市地铁工程次生灾害及防治技术研发。曾获得省部级奖励10余项，获得专利30余项，出版专著教材8部，取得了在国内、国际有学科影响力成果，聚集了一大批该领域的技术专家，在山岭隧道与城市地铁工程设计方法、施工监控技术、事故分析与处理方案设计、次生灾害及防治技术等方面处于国

本成果源于为江苏省科技厅资助的产学研重点项目，主要的成果内容：（1）地铁区间隧道及车站基坑开挖对文物等重要构筑物的影响预测评估技术；（2）地铁施工爆破对构筑物振动影响评估预测技术；（3）文物检测的新技术研究；（4）文物加固消险新技术。（5）地铁施工时文物监测新技术及远程监控系统开发。（6）地铁运营期间轨道振动对文物鼓楼影响的研究。目前针对地铁施工及运营对文物的影响分析及控制保护技术在国内外尚较少见，本项目组已经针对上述研究内容取得4项软著和多项相关专利，并且参与了南京地铁4、5、6、7及宁句城际等多条线路沿线的文物评估及加固项目取得了不错的成果。

本发明公开了一种线缆式中低速公路车辆动态称重装置，适用于汽车中低速 (0～50Km/h)通过检测站，用于强制实施汽车限重法规。其特征是采用压电电缆式传感器以及传感器特殊的结构布置方案。该装置可以检测通过车辆的车速、轴距、轮距、轮胎数、偏载、车辆在车道中的横向位置、轴重、轴组重和总重，各传感器将采集的相关数据送计算机进行处理、显示结果。具有仪器成本低、测量精度高、数据多的优点

高速空气动压箔片轴承是一种以空气为润滑介质的自润滑轴承，相较于滚动轴承、静压空气轴承以及磁悬浮轴承，具有结构简单，转速高，稳定性强，无需外界供气装置的优点，能够在-200~500℃区间范围内正常工作，目前被广泛应用于欧美航空航天领域的空气循环装置、燃气轮机发电系统和新能源汽车氢燃料电池领域。团队开发的空气动压箔片轴承已经被应用于燃料电池空压机、曝气风机和微型燃气轮机发电系统等新能源和环保行业，在该领域内具有一定的知名度，目前已经开发了系列化产品，并且通过大量轴承应用数据，建立了庞大的产品性能数据库，能够对新的轴承应用场景做出快速准确的响应。 轴系系列化产品

高速、高精度数控切纸机关键技术及系列产品。自主开发了MT系列切纸机数控系统，在印刷企业中得到了推广和应用。在此基础上，“高速、高精度数控切纸机关键技术及系列产品开发”获得2006年度教育部科学技术进步一等奖。

针对抗洪抢险环境的特殊性和打桩的要求，本项目“高速智能堤坝抢险打桩平台关键技术的研究”在水利部水利部公益性行业科研专项项目经费的资助下，河海大学课题组成员将机械、自动化、液压控制等多学科的先进技术和水利事业的发展需要相结合，开展了对智能堤坝抢险打桩平台一系列关键技术的研究。 课题组将机械、自动化、液压控制等多学科的关键技术和堤坝抢险的特殊要求相结合，提出一种能适应堤坝抢险现场复杂环境、具有陆地和浅水爬行能力的高效率智能化堤坝抢险打桩平台的总体设计方案，并对对液压振动打桩的实验平台，振

列车碰撞事故造成的重大人员伤亡触目惊心，世界各国都在致力于研制耐冲击吸能列车来耗散冲击动能，由于受到列车载重、车钩及结构外形的限制，传统设计方法只能被动挨撞。本成果创新性地提出了列车主动式碰撞吸能保护体系，突破了车辆被动安全保护的技术局限，解决了与列车碰撞能量耗散及运行轨迹保持相关的三个关键技术问题。 1.列车碰撞主动式被动保护技术 研发列车碰撞主动式被动保护下，力流/能量流协同控制的能量耗散技术及主被动吸能装置，突破了车钩等装置对吸能结构的限制，拓展了吸能结构变形空间。克服列车碰撞时头车破坏严重的短板效应，挖掘列车的吸能潜力，在不改变车辆主体结构的情况下，仅地铁列车的安全碰撞速度可以达到36km/h，吸能能力比标准提升107%。重联动车组在36km/h碰撞速度下结构依然完整，吸能提升约100%。 2.列车碰撞轨迹自保持技术及装置 构建了碰撞防偏/爬—防脱轨—防掉线三重安全保护系统，包括被动凸凹嵌套动态自适应对心防偏/爬、多点约束防脱轨、结构剪切耗能防掉线三大关键技术，实现碰撞过程中车体自动对心，减少爬车事故的发生；突破了世界范围内没有防脱轨装置的局限，有效避免脱轨、倾覆造成的二次碰撞及列车掉线等后继事故，构建列车碰撞轨迹自保持技术体系。已应用于400km/h高速列车、城轨列车、自适应转向架的碰撞轨迹保持设计。 3.全行程渐进塑变技术及低峰值力吸能结构 针对吸能结构残余行程长、初始峰值力过高、撞击力波动剧烈等致使人员伤亡问题，研发了结构全行程线性渐进塑变吸能、初始撞击力抑制两大技术，发明了撞击力平滑、初始峰值力低、压缩率高的系列吸能结构，吸能结构压缩率和压缩力效率均达90%以上且变形有序，解决了有限空间内高能量耗散难题。