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第62届中国高等教育博览会展后报告
第62届高博会展后报告将全面回顾展会的精彩瞬间,从亮点纷呈的展览展示到同期举办的学术活动、品牌活动,再到参展单位与观众的真实反馈,为您全面揭示高博会的独特魅力与价值。
中国高等教育博览会 2025-01-22
第62届中国高等教育博览会专家报告荟萃
第62届中国高等教育博览会专家报告荟萃
云上高博会 2025-02-27
中国高等教育学会领导赴北京两校调研交流
2025年4月3日,中国高等教育学会副会长姜恩来,副会长、秘书长李楠,长春市市委常委、副市长江慧丰一行赴北京中医药大学、北京科技大学两校,就即将召开的建设教育强国·高等教育改革发展论坛和第63届高等教育博览会展开调研交流。
中国高等教育学会 2025-04-08
关于举办第63届高等教育博览会的通知
为深入学习贯彻全国教育大会精神,落实《教育强国建设规划纲要(2024—2035年)》要求,服务高等教育强国建设,推进教育科技人才一体统筹发展,经教育部批准,中国高等教育学会决定在吉林省长春市举办第63届高等教育博览会(以下简称“高博会”)。
中国高等教育学会 2025-03-20
【长春日报】校企携手展现高等教育成果盛宴
23日,在第63届高等教育博览会东北振兴专区的长春财经学院展台,展出了别具特色的鹿心粉、鹿茸、鹿筋、鹿油等产品。旁边的直播镜头前,头戴鹿角发卡的学生们正在认真地介绍鹿肉制作的食品。参观者纷纷被学生们热情吸引,或是走进展厅或是驻足观看,这里很快集聚大量人气。
长春日报 2025-05-24
中国高等教育博览会—六大展区介绍
中国高等教育博览会六大展区,包含平安校园&后勤类展区、信息化&智慧教育类展区、实训&机电类展区、医学教育&健康类展区、实验室&科研仪器设备与技术类展区及体育设施及用品类展区。
云上高博会 2025-05-06
全球城市低碳发展路径的差异化选择
北京师范大学环境学院陈彬教授课题组与美国马里兰大学、荷兰格罗宁根大学、清华大学等课题组的合作研究成果在国际知名刊物《Nature Communications》以研究论文(Research Article)形式在线发表。该研究首次在代谢视角下揭示全球城市低碳发展路径的差异化选择。 城市作为当下应对气候变化的核心主体,其经济社会活动显著影响着全球碳平衡。为实现《巴黎协定》1.5度控温目标和联合国可持续发展目标,如何进行城市低碳发展路径选择是一个急需探讨的问题。本研究首次融合人类活动占用的物理碳和生产消费的隐含碳排放,系统性追踪了全球城市的碳流量和存量变化及其对未来气候变化的潜在影响,为全球城市低碳发展路径的差异化选择提供依据。 研究结果显示(图1),城市所占用的碳有13-33%随化石能源燃烧以二氧化碳形式即时排放。此外,8-24%的碳被暂存于城市内部而尚未被释放(如家庭耐用品等),而这转变为存量的物理碳与每年的直接碳排放量级相当,其排放的潜力大小将持续影响未来的全球气候变化。因此,城市的资产性存量(如住房、生产设施和基础设施)如果在余下生命周期内得不到妥善管理与处置,将可能显著削弱目前国际社会缓解气候变化的努力。 由于城市形态、基础设施规模和居民消费等方面的不同,全球城市人均碳影响、碳强度或碳密度均呈现出了较大的差异性(图2)。鉴于这些差异性,尽管国际社会已建立了城市间减排联盟,目前仍难以制定出一种可被简单复制和推广的低碳策略。但值得注意的是,城市的发展和收入的提升不一定意味着高碳的生活。实际上,基于完整核算,全球城市可分为低碳低收入、高碳低收入、低碳高收入和高碳高收入等四种差异化路径。快速发展中的城市(如北京)仍有很大潜力在未来达成低碳高收入的路径,即在实现生活水平提升的同时,走向低碳甚至零碳社会。一个重要的前提是,不仅要对当前城市碳排放进行严格控制,还需对未来可通过存量释放的碳进行预先管理。这一基于代谢的新视角,将为进一步推进我国新时代绿色低碳城镇建设、全球城市及区域可持续发展提供理论支持。
北京师范大学 2021-02-01
全球城市低碳发展路径的差异化选择
北京师范大学环境学院陈彬教授课题组与美国马里兰大学、荷兰格罗宁根大学、清华大学等课题组的合作研究成果在国际知名刊物《Nature Communications》以研究论文(Research Article)形式在线发表。该研究首次在代谢视角下揭示全球城市低碳发展路径的差异化选择。 城市作为当下应对气候变化的核心主体,其经济社会活动显著影响着全球碳平衡。为实现《巴黎协定》1.5度控温目标和联合国可持续发展目标,如何进行城市低碳发展路径选择是一个急需探讨的问题。本研究首次融合人类活动占用的物理碳和生产消费的隐含碳排放,系统性追踪了全球城市的碳流量和存量变化及其对未来气候变化的潜在影响,为全球城市低碳发展路径的差异化选择提供依据。 研究结果显示(图1),城市所占用的碳有13-33%随化石能源燃烧以二氧化碳形式即时排放。此外,8-24%的碳被暂存于城市内部而尚未被释放(如家庭耐用品等),而这转变为存量的物理碳与每年的直接碳排放量级相当,其排放的潜力大小将持续影响未来的全球气候变化。因此,城市的资产性存量(如住房、生产设施和基础设施)如果在余下生命周期内得不到妥善管理与处置,将可能显著削弱目前国际社会缓解气候变化的努力。 由于城市形态、基础设施规模和居民消费等方面的不同,全球城市人均碳影响、碳强度或碳密度均呈现出了较大的差异性(图2)。鉴于这些差异性,尽管国际社会已建立了城市间减排联盟,目前仍难以制定出一种可被简单复制和推广的低碳策略。但值得注意的是,城市的发展和收入的提升不一定意味着高碳的生活。实际上,基于完整核算,全球城市可分为低碳低收入、高碳低收入、低碳高收入和高碳高收入等四种差异化路径。快速发展中的城市(如北京)仍有很大潜力在未来达成低碳高收入的路径,即在实现生活水平提升的同时,走向低碳甚至零碳社会。一个重要的前提是,不仅要对当前城市碳排放进行严格控制,还需对未来可通过存量释放的碳进行预先管理。这一基于代谢的新视角,将为进一步推进我国新时代绿色低碳城镇建设、全球城市及区域可持续发展提供理论支持。
北京师范大学 2021-04-10
城市道路交通设计辅助系统软件
城市道路平面交叉口通常是制约城市交通的“瓶颈”所在。科学合理的交叉口交通 设计对缓解城市交通拥堵有着重要的意义。然而,交叉口交通设计所涉及的内容和程序 相当复杂,需要量化的工作繁多,如何进行交叉口的优化设计,如何对交叉口设计进行 科学评价,如何将设计、评价有机地结合起来,在国内还未有完备的手段和工具,特别 是没有针对中国城市道路与交通特点而开发的交通辅助设计工具。 本次系统开发在建立完善的交通设计理论体系基础上,包括交通设计模式的划分、 渠化方案的生成、信号配时方案的生成、交叉口方案的评价与优化等,运用软件工程的 思想开发完成。 系统界面友好,功能完备,内核模型适应我国的道路交通实际情况,能够提供不同优化 目标函数和不同道路断面组合的交叉口设计评价指标辅助用户完成交叉口的设计工作, 并可以动态生成交叉口交通设计简图和交叉口信号配时方案,大大提高了交通设计的效 率和科学性。同时,系统为城市交通控制软件和仿真软件留有接口,便于将来系统功能 的扩充和集成。 
同济大学 2021-04-11
德阳城市轨道交通职业学院
德阳城市轨道交通职业学院 2021-02-01
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