化油器式发动机LPG—汽车双燃料车

目前我国极大部分在用车都装备化油器式发动机，把化油器式发动机汽油车改装成LPG―汽油双燃料汽车，既能降低汽车的废气污染物排放又能改善汽车的能源结构。本成果对在用车采用了LPG供气系统，并加装了电控补气装置和三元催化器，通过大量发动机台架试验和整车台架匹配试验，使改装的车辆在分别使用两种燃料的情况下，都能达到上海市《轻型汽车排气污染物排放标准》（DB31/29–1998）。具有国产化率高，结构简单，改装方便，成本低等优点，特别适合于化油器式发动机轿车。

(1)化油器式普通型桑塔纳改装的LPG一汽油双燃料轿车(使用LPG后)

1)排放污染物

怠速法

该LPG一汽油双燃料轿车使用LPG后怠速污染物排放量符合GB14761.5-93《汽油车怠速污染物排放标准》的要求。C0排放低于标准限值78%，HC低于标准限值83%。但相对于使用汽油，C0减少20.7%，而HC增加53%。

十五工况法

C0排放低于标准限值40.3%，HC+NOX低于标准限值20.5%。而相对于燃用汽油，C0减少34%，而HC+NOX减少6%。2)其他性能

双燃料轿车的曲轴箱污染物、起动性能、动力性、耐久性、车外噪声、燃料经济均达到企业标准。但燃用LPG后动力性能略低于使用汽油。

(2)桑塔纳2000型改装的LPG一汽油双燃料轿车(使用LPG后)1)排放污染物

怠速法

该LPG一汽油双燃料轿车怠速污染物排放量符合GB14761.5-93《汽油车怠速污染物排放标准》的要求。

C0排放低于标准限值80.3%，HC低于标准限值78.3%。

但相对于使用汽油，C0减少约40%，而HC增增加27%。

十五工况法

C0排放低于标准限值49.7%，HC+NOX低于标准限值14.3%。而相对于燃用汽油，C0减少34%，而HC+NOX减少6%。2)其他性能

双燃料轿车的曲轴箱污染物、起动性能、动力性、耐久性、车外噪声、燃料经济性均达到企业标准。但燃用LPG后动力性能略低于使用汽油。

(3)化油器式普通型桑塔纳加装电控补气和三元催化装置的LPG一汽油双燃料轿车(使用LPG)

1)排放污染物

怠速法

该LPG一汽油双燃料轿车怠速污染物排放量符合DB31/23-1999《轻型汽车双怠速污染物排放限值及测试方法》的要求。低怠速:C0排放基本为零，HC排放低于标准限值95%;高怠速:C0排放低于标准限值95%，HC排放低于标准限值98.3%。

欧洲83-01法规(不计劣化系数)

C0排放低于标准限值72.4%，HC+NOX低于标准限值6.3%。与未装三元催化器和电控补气装置的同型双燃料轿车测试结果相比(本节(1)),燃用汽油时,CO下降95.0%，HC+NOX下降78.1%:燃用LPG时，C0下降84.4%，HC+NOX下隆79.8%。2)其他性能

双燃料轿车的动力性燃料经济性均达到企业标准。但燃用LPG后动力性能略低于使用汽油。

(4)桑塔纳2000型加装电控补气和三元催化装置的汽油一LPG双燃料轿车(使用LPG后)

怠速法

该汽油一LPG双燃料轿车使用LPG后怠速污染物排放量符合DB31/23-1999《轻型汽车双怠速污染物排放限值及测试方法》的要求。

低怠速:C0排放低于标准限值33~96%，HC低于标准限值25~62.5%。

高怠速:C0排放低于标准限值25~90%，HC低于标准限值33.3~66.6%。

相对于使用汽油，C0和HC排放基本一致。

欧洲83-01法规(不计劣化系数)燃用LPG后，C0排放低于型式认证限值55.9%，HC+NOX低于限值2%。与未装三元催化器和电控补气装置的同型双燃料轿车测试结果相比(本节(2))，燃用汽油时，C0下降87%，HC+NOX下降80.9%，燃用LPG时，C0下降88.3%，HC+NOX下降78.1%。2)其他性能

双燃料轿车的动力性和燃料经济性均达到企业标准。