羽毛球机器人运动版由新尚集团与电子科技大学联合研发，为世界首款自主计算人工智能羽毛球机器人，授权发明专利二十余项，接球准确率中场100%，前后场80%，平均无故障时长约3000小时，曾获李克强总理、李源潮等多位国家领导人的高度评价，在健身、娱乐、辅助教练、科普展示、商业活动等领域具有广阔的应用前景。

J342—II三球仪是我厂根据教学大纲要求设计的地理教学仪器，既能电动演示，也能手推演示。该仪器主要能演示地球、月球及太阳的相对运动; 昼夜的形成; 月球圆缺的变化; 日食和月食; 还有四季的自然形成现象。     演示内容: 1、地球、月球及太阳的相对运动:  地球在绕太阳公转的同时，还绕地轴自转。地球带着月球以逆时针方向(从北半球看) 绕太阳公转。月球以逆时针方向绕地球公转(月球的自转与其公转同步)。 2、昼夜交替:  在演示中，可看到太阳总是照亮地球的一半，向着太阳的半球是昼半球; 背着太阳的半球是夜半球。地球每天绕地轴自转一周，地球上各地便发生昼夜交替现象。 3、月相变化:月球本身不发光，它和地球一样，总是一半被太阳照亮，我们看到的月亮，是月球反射的太阳光。月球不断地绕地球公转，被照一面有时全部向着地球，有时部分向着地球，有时则全部背着地球。因就产生了圆缺的变化。         4、日食和月食:  演示时，使月球处于地球和太阳之间，再调整月球轨道圈，使月、地、日三者成一直线，月球的影子投射在球上，便发生日食。如地球处于月球与太阳中间，月球进入地形，便产生月食。     5、四季的形成: 地球的自转轴与其公转的轨道面成66°34′的交角。在一年之中，南北两半球交替倾向太阳， 使各地的昼夜短(日照时间) 和正午太阳高度发生变化，形成寒来暑往的季节更替。    演示时，调节季节盘，使指针向“夏至”(指北半球的夏至) 北半球正倾向太阳，此时太阳直射北回归线北半球各地白昼最长，正午太阳高度最大，获得太阳辐射能最多是夏季; 南半球各地白昼最短，正午太阳高度最小，获得太阳辐   射能最小是冬季。当指针分别处于“春分” 和“秋分”时，太阳直射在赤道、南、北半球各地白昼夜相等，正午太阳高度平均，分别为春季和秋季。  6、标准:JY0001-2003; Q/HDB007-2003 。  7、外形尺寸：475×185×280㎜ 。    8、重量(净)：2公斤。

XM-424眼球解剖放大模型（放大6倍）   XM-424眼球解剖放大模型放大6倍，可拆分为7部件，将眼球纵切成两部分，左半侧的晶状体与玻璃体为固定形状，右半侧的巩膜可局部打开看到脉络膜，眼球内部显示睫状体、视网膜以及视网膜剖面（视网膜神经层构造）等结构。 尺寸：放大6倍，21×13×15cm 材质：PVC材料

XM-425眼球构造放大模型   XM-425眼球构造放大模型在上颌骨上方将眼球水平切，由眼球壁巩膜、脉络膜上、下半侧、角膜、晶状体和玻璃体等7部件组成，显示眼球壁巩膜、角膜、虹膜、睫状体、脉络膜和视网膜的构造以及眼球内容物、眼球外肌、血管和神经等结构。 尺寸：放大5倍，17×14.5×12.5cm 材质：PVC材料

产品详细介绍　　本展品演示地球的自转、地球绕太阳的公转及月球绕地球的运转。 　　演示仪中的地球模型自转周期为6秒钟，这就是它的一日，绕太阳的公转周期为36分31.5秒，这段时间内地球模型自转了365.25转，这就是一个回归年的粗略数据（天文学数据为365.2422）。 　　演示仪中月球模型运转一圈的周期为177.18秒，即2分57秒，这段时间中地球模型自转了29.53转，这就是一个朔望月。 　　地球模型的自转轴线按照天文学的数据制成倾斜的，它的赤道平面与公转轨道（黄道）平面的交角为23o27′。在公转过程中地球模型自转轴线的一端始终指向北天极，轴线是在平行移动着。 　　通过观看演示，对于生活在地球上所感受到的一些天文现象可以从中明白其成因： 　　怎么会有白天和黑夜； 　　我们看到的月亮怎么会有盈亏圆缺； 　　怎么会有春、夏、秋、冬四季，为什么夏季天热而冬季天冷；此外，你是否能看出来，当北半球是夏季时，则南半球正是冬季，反之亦然； 　　怎么会有日食和月食。 　　我们从演示中还会看到，在地球的两极夏季是终日白昼，而冬季则是漫漫长夜。 　　中国古代将一年划分为廿四个节气，至今我们还在使用着，从演示中可以看到，不同节气地球所处的位置。 　　演示仪为我们提供了条件，仔细观察它的运行演示就会对我们所熟悉的三个星球——太阳、地球、月球由于运动，由于互相间位置的变化所发生的一些天文现象的形成原因有一个比较明确的了解。  

主要技术要点（创新点） ： 采用空间 3-UPU 柔顺并联机构作为结构类型，与传统微力传感器的敏感元件相比，具有高精度、高强度、无累积误差等优点； 3 个支链相互垂直放置，并且每 1 条支链能感受某一方向的力，同时不会影响其他支链的悬臂梁的应变，具有 3 维解耦力传感特点； 采用 3-UPU 柔顺并联结构具有高固有频率，具有频宽范围大的特点； 采用 2 对对称的悬臂梁的应变形成全桥式电路作为输出，具有温度不敏感的特点。项目背景：随着精密工程技术、微机电系统(MEMS)技术及微/纳米技术等的研究，微传感器技术得到极大发展，特别是微力传感器，在各种微操作过程中执行对微接触力的检测，实现力-位移或力-视觉等混合控制，对提高微操作系统的精度起到了重要作用。该成果来源于胡俊峰副教授主持的国家自然科学基金项目《基于柔顺机构的智能微操作机器人动力学与控制研究》。 

本成果获发明专利授权。在多年新型多孔铁合金材料研究的基础上，以自制的纳米铁合金粉末为原料，通过与美国圣地亚哥州立大学粉末技术实验室合作，成功的制备了具有微纳米多孔结构的块体铁合金材料，该合金不但具有高的孔隙率、大的比表面积、还表现出了优异的力学和减震性能，通过对对工艺的控制可以实现10%～50%孔隙率的超细晶多孔铁合金的制备，当孔隙率在50%左右时，压缩强度依然可以达到600 MPa以上，比目前市场上销售的高致密普通粉末冶金制品的强度高200 MPa左右。在轴承、齿轮、减震垫板、能量吸收装置等关键零部件上有很好的应用前景，潜在的应用价值和市场空间非常巨大。部分研究成果得到了世界著名粉末冶金专家Randall M. German教授的高度评价。

汽车的电动化趋势较为明确，开发车用电源系统成为研究的重点和汽车电动化进程的控制步骤。常规的汽车动力电源系统，如锂离子电池、铅酸电池和超级电容器等由于化学本质的限制，如何实现动力电源的功率密度、能量密度和寿命的统一，限制了汽车电动化进程。   在针对锂离子电池和电容器深入研究的基础上，开发了一种全新结构的混合型锂离子动力电源（美国专利：US62/1092330，发明人：郑俊生博士，郑剑平教授/院士）。这种新型动力电源从原理和根本上解决了锂离子电池和超级电容器内部混合的电压匹配的问题，首次实现了两者的有机混合，从而使得车用电源器件的功率密度、能量密度和寿命的统一。 这种新型电源器件的研究已经在实验室获得了很好的性能。他同时具备锂离子电池高能量密度的优点和超级电容器高功率密度和寿命的特征，也是目前唯一能真正满足美国先进电池协会（USABC）对汽车48V启动电源要求的车用电源器件。这种全新的电化学器件在其他方面也显示出了很好的应用前景，比如个人信息终端等电源。

常见海产动物耗氧率的研究 1.1黑鲷耗氧率昼夜变化及与体重、水温的关系研究 研究了黑鲷(Sparusmacrocephalus)耗氧率的昼夜变化规律及其与体重、水温的关系,结果表明,黑鲷氧率随水温的升高而升高,随个体的增大而降低;23:00耗氧率最高,为3.16±0.26μg·(g·min)~(-1),07:00左耗氧率最低,为0.74±0.59μg·(g·min)~(-1)。黑鲷白天的平均耗氧率为1.98±0.84μg·(g·min)~(-1),夜间的平均氧率为1.96±0.63μg·(g·min)~(-1),其代谢水平的昼夜变化不明显(n=10,t=0.034t0.05)。 1.2褐菖鲉耗氧率及窒息点的初步研究 实验应用测定流水中溶氧量的方法,对褐菖鲉耗氧率、窒息点及耗氧率昼夜变化进行研究。结果表明,在pH8.0、盐度24.5、水温17℃的水质条件下耗氧率昼夜变化不明显(P=0.422),平均值晚上略高于白天,凌晨05:00耗氧率最高,为233.04±25.36mg/kg·h;耗氧率、耗氧量与体重的关系分别为Q0.7077R=1433.9W-(R2=0.992,P0.001)、QC=1.4298W0.2926(R2=0.956,P0.001);水温对褐菖鲉的耗氧率有极显著影响(P0.01);pH值在8.0时耗氧率最低。窒息点随着个体的增大而降低,相同体重的鱼窒息点随着水温的升高而升高。 1.3温度和盐度对美国红鱼耗氧率和排氨率的影响 实验测试了体重460～550g的美国红鱼在不同水温(13、16、19、22、25、28℃)和不同盐度（16、18、21、24、27、30、34）下的耗氧率和排氨率，结果：美国红鱼的耗氧率和排氨率均随温度的增加而增加；不同温度的耗氧率和排氨率差异极显著（P0.001）；在16～34℃范围内，盐度变化对美国红鱼的耗氧率无显著影响（P=0.479）。 2几种重要水产品活体运输技术研究 实验对几种重要的贝虾鱼的几种运输方法进行了研究，结果：南美白对虾在17℃时，经7h干法运输实验成活达78.6%，脊尾白虾在10℃时经6h干法运输实验成活达85.4%，雾化干法运输适宜二种虾的短途运输；淋浴法实验表明：南美白虾在17℃时水温控制较合适，经44h实验成活率达93.3%，脊尾白虾在10℃时运输水温较适宜，经44h实验成活率达92.5%；活水车运输时南美白虾在15℃时水温控制较合适，经48h实验成活率达93.7%，脊尾白虾在10℃时运输水温较适宜，经48h实验成活率达92.1%；梭子蟹采用雾化干法和活水车运输，5℃时温控较合适，成活率分别为93.3%和98.6%；大黄鱼、美国红鱼、鲈鱼、黑鲷用活水车运输在10℃时，经24h运输成活率均在90%以上。结论：降低水体变质是有效提高运输成活率的重要方法。 3水产品活体运输设备的研究 研究设计了活体运输车，集成装备箱体、环境控制、自动净化、高效增氧、雾化技术、智能控制系统等关键设备技术，运输过程中不需对虾蟹类进行药物麻醉，有效降低运输过程中的死亡率，可进行远距离长时间运输。研究开发了水产品活体短途分送包装容器等，保活时间长并且操作简便、成本低廉、适于大规模推广。 4水产品活体运输技术规范和标准 研究了水产品运输过程工艺，确定了相关的生产技术操作指标，制定了海水鱼类活鱼船运技术规范、海水鱼类活鱼车运技术规范、虾类活体运输技术规范、梭子蟹活体运输技术规范。