山西能源学院是教育部批准，山西省人民政府举办的一所应用型普通本科学校。学院以煤炭、电力、新能源类专业为主体，主要培养基础理论系统全面，专业技能突出，实践动手能力强，为能源企业服务，为区域经济社会发展服务的工程技术人才和管理人才。目前，学院已被列为山西综改试验区重点建设项目、山西省应用型本科试点院校、全国地方高校“产教融合”建设试点院校。 学院有两个校区，分别位于学风浓郁的山西省高校园区和高新技术密集的太原市小店区，校园总占地面积约760亩，校舍建筑面积约19万平方米，教学科研仪器设备值约1亿元，纸质图书48万余册，电子图书21万册，校内实验实训室87个，校外实习基地63个。现有全日制本、专科在校生7200余人。设有矿业工程系、安全工程系、地质测绘工程系、机电工程系、电力工程及其自动化系、能源与动力工程系、资源与环境工程系、新能源工程系、计算机与信息管理系、经济系、管理系、思想政治理论课教学部、基础教学部、继续教育部等14个教学系部。 近年来，学院紧密对接山西战略性新兴产业和重点建设的产业集群，以“1331工程”优势特色学科动力工程及工程热物理建设为重点，全面推进能源动力类、新能源开发利用类、智慧能源类、资源环境类、绿色能源智能装备制造类、能源经济管理类六大专业群建设，在首批6个本科专业机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、资源勘查工程、采矿工程、化学工程与工艺、安全工程基础上，增设了能源与动力工程、能源与环境系统工程、新能源材料与器件、新能源科学与工程、机械电子工程、环保设备工程、城市地下空间工程、测绘工程、油气储运工程、车辆工程、信息管理与信息系统、财务管理、能源经济、金融工程14个本科专业，本科专业达到20个，面向山西、河南、山东等10省份和地区招生。其中，能源与动力工程为山西省高校优势特色专业，能源与动力工程、电气工程及其自动化为二本A类专业。 “产教融合、校企合作”是学院培养高质量应用型人才、实现特色办学的重要途径。在学院筹建过程中，山西省大型能源企业为学院捐资助学1.9亿元，大力支持学院实验室、实训基地的建设。学院建立以来，与省内外33家能源及相关企业、科研院所签署了战略合作协议，就创新型人才和应用型人才培养、科技创新能力的提升、科技成果的转化，以及学生就业创业等工作开展深度合作，同时加强与各高级中学的交流合作，在省内20多家知名高级中学建立了生源基地，努力吸引更多优秀学子投身到能源及其相关行业。 学院坚持办学以学生为根本，不断提高从招生到就业全过程的学生教育、管理和服务水平。大力加强学风建设，营造勤奋刻苦、自律主动的学习氛围。努力构建基础教学和实践能力并重的培养机制，在提高学生实践能力的同时，提高高等数学、大学英语等基础课教学质量。开展丰富多彩的校园文化活动，搭建学生广泛参与的课外科技及文体活动平台。认真地开展学生创业教育、就业指导与服务等工作，积极寻求政府和企业支持，拓宽学生就业的渠道，为学生未来深造、考研和就业创造更好条件、奠定坚实基础。2018年，学院首批6个专业400余名本科毕业生中，有70多名同学达到国家考研录取线，被北京航空航天大学、北京理工大学、重庆大学、吉林大学、中国地质大学、中国海洋大学、中国矿业大学等学校录取。 学院大力加强科研工作，努力为能源行业转型发展提供科技支撑和决策咨询，纵向科研项目涵盖科技厅、社科联、教育厅和发改委，与企业签订多项横向项目，目前承担着“山西能源转型战略”等重点项目。 学院在开展全日制学历教育的同时，还面向社会开展成人学历教育，面向企事业单位和社会开展培训和服务，目前承担着山西煤矿安全技术培训、工商管理培训、省中小企业局中小微企业创新创业能力提升等培训任务。 习近平总书记强调，高等教育发展水平是一个国家发展水平和发展潜力的重要标志，我们对高等教育的需要比以往任何时候都更加迫切，对科学知识和卓越人才的渴求比以往任何时候都更加强烈。面对山西建设示范区、打造排头兵、构建新高地的三大战略目标，山西高校肩负的责任也比以往更加艰巨。作为能源类本科院校，山西能源学院更感责任重大。 学院将以党的十九大精神和习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，在省委省政府的坚强领导下，在企业、社会的大力支持下，以更加统一的思想、更加有力的举措、更加坚定的意志，全面推进特色鲜明的应用型普通高等学校建设，为高等教育的改革、能源革命的推进、经济社会的发展作出新的贡献。

通过“二维限制效应(two-dimensional confinement, 2DC)”能够使无催化活性的非晶态材料转变成为高性能的光催化分解水制氢材料即二维非晶光催化剂。他们采用自己发展的“金属氧化物纳米晶LAL（laser ablation in liquids, LAL）非晶化”技术，在纯水中将Ni纳米晶转化为二维非晶NiO纳米片，并且证实了其在不添加任何贵金属助催化剂的情况下可以实现高效光

高炉煤气精脱硫系统 拦蓄盾、浮筒阀等 流沙过滤罐 MBR膜组架 管网自冲洗装置 非金属孔板格栅 农村污水处理一体化装置 高压钢制板框压滤机 密闭型立式污泥发酵装置 污泥低温干化系统 翻抛堆肥项目 磁分离污水处理系统 絮凝沉淀污水处理系统

研究团队围绕山地城市、夏热冬冷气候区等特征下城市可再生能源分布特征, 在可再生能源建筑应用技术体系进行了多项研究和应用，先后形成“重庆市太阳 能光伏发电和太阳能空调应用前景及相关技术研究”、“重庆市建筑太阳能热水 系统一体化应用适宜技术研究”、“重庆市可再生能源建筑应用系统性能监测控 制系统研发与应用”、“重庆市既有可再生能源建筑应用项目运行后评估（含水 处理监测与评价）”重庆市科学技术成果证书。研究围绕可再生能源建筑应用技术体系形成了多项实用成果，获权“地源热泵地 下换热器的换热量测量仪”、“一种地源热泵地下换热器的埋设装置”、“一种 室内太阳能辅助通风采暖系统”、“高能效活动外遮阳”等发明专利，并进行实 际工程应用；出版《重庆地区地源热泵系统技术应用》、《太阳能光热技术的建 筑应用》等专著；开发了 “重庆地区太阳能热水应用评估分析软件”；编制了行 业协会标准《空气源热泵供暖工程技术规程》、重庆市《空气源热泵应用技术标 准》DBJ50/T-301-2018、等标准。研究成果得到国内专家同行的高度评价，西安 建筑科技大学李安桂教授认为“成果填补了国内空白，处于国际先进水平”；湖 南大学李念平教授认为“研究成果在城镇人居环境改善与保障关键技术研究等方 面取得了许多创新性成果”。市场及经济效益分析： 支撑、指导重庆市可再生能源建筑应用国家级示范城市、重庆巫溪县和云阳 县可再生能源建筑应用国家级示范县建设（财政直接投入资金9050万元）。原 中国建筑科学研究院总工程师吴元炜教授认为研究成果“取得了良好的经济效益、 环榄效益和社会效益，研究成果对我国自然资源在建筑室内热湿环境改善中的技 术应用和推动具有重要的指导意义”

汽车制造业是我国国民经济的重要组成部分。近年来严峻的能源和环境形势，使得以混合动力汽车为代表的新能源汽车受到了广泛的关注。电控系统是混合动力汽车最为核心的技术，由于系统结构和工况复杂，混合动力电控系统关键技术突破难度较大，严重制约混合动力汽车的推广应用。经过十多年技术攻关，项目突破了建模、控制、优化、测试过程中的系列难题，掌握了覆盖并联、串联、多能源混动汽车的整车电控关键技术，并形成关键零部件产品。技术成果授权国家发明专利28项、实用新型专利15项、软件著作权10项、发表论文69篇。经科技鉴定，专家均认为：“项目成果填补了国内空白，项目所属节气门控制技术达到国际领先水平，永磁同步弱磁控制技术达到国际先进水平”。

依托汽车车身先进设计制造国家重点实验室、国家高效磨工程技术研究中心、汽车电子控制教育部工程技术研究中心、特种装备先进设计技术与仿真教育部国防重点实验室和湖南省汽车模具工程技术研究中心等科研基地，研究成果主要包括：①汽车造型品牌基因的表征、遗传与变异，②基于不确定性分析的车身数字化设计方法，③儿童的碰撞损伤机理与防护方法，④车身用铝镁合金热变形理论与短流程加工技术，⑤车身正向开发自主创新与关键技术集成应用。

湖南吉利汽车职业技术学院是经湖南省人民政府批准，教育部备案，由吉利集团和铭泰集团投巨资建设的，以培养汽车类高技能人才为主的全日制普通高等职业院校，是中国汽车工程学会指定的人才培养基地。学院座落在全国两型社会建设示范区、湖南长株潭一体化核心区域九华国家级经济技术开发区。学院地处汽车新世界中央，周边有学院与上海交通大学合作的华研汽车研发中心，有长株潭F2国际赛车文化产业园，有吉利高端品牌凌克项目等。学院所处区域集汽车教育、汽车研发、赛车竞技、汽车文化、豪车体验于一体，是真正的汽车王国。 学院创建于2012年，首期规划占地700亩，教学、日常生活设施一应俱全。多年来，学院充分发挥企业办学优势，根据汽车企业和行业的需要选拔人、培养人。学院坚持开门办学的方针，让企业参与人才培养的全过程，学院的专业设置、课程设置、培养标准、实践教学等均由校企双方共同商定，专业课程由企业派出一线工程师任教，初步形成了校企双主体育人的模式，使学生所学与企业所需实现无缝对接，保证了教学效果。 学院以笃行至善，盛德日新为校训，把德育放在首位，创新了感恩教育、劳动教育、励志教育和创新创业教育等，试行了公民道德教育、职业素养培养与职业技能教育三位一体的人才培养模式，把培养学生好心态、好习惯、好技能作为办学目标，为他们的未来成长奠定坚实基础。 学院自创建以来，每年新生人数持续快速增长，2014年接受入学新生473人，2015年迎来入学新生777人，2016年入学新生人数突破1000人，2017年入学新生人数持续增加。现学院在校学生人数为3000多人。在学生快速增长的情况下，学院一直高度重视就业保障体系建设，初步构建了吉利就业、行业就业和自主创业等三重就业平台。在校综合评价合格的学生，学院将帮助他们在世界500强企业吉利汽车及国内外其他汽车品牌企业完成就业;对拥有创业梦想的学生，学院将提供全方位的创业指导和创业支撑平台。

Ø  成果简介：电子差速桥技术是电动汽车所具有的一项关键技术。基于电动轮驱动技术的电动汽车由于采用多电机驱动策略，不仅传动系统简单、效率高，而且可以解决电动汽车对电动机功率要求高和功率器件性能难以满足要求的矛盾，是电动汽车发展的一个重要方向。结合电动游览车开发项目，设计了电子差速桥，电动轮采用直流串激电动机，电动机电枢采用并联结构，控制器采用了基于转向几何的独立转矩开环和闭环控制策略以及基于减小质心侧偏角的独立转矩控制策略，达到了不用测量方向盘转角即可由电动机自动实现速度与驱动力

1. 痛点问题 自动驾驶受制于测试规模、测试成本、法律法规等多方面限制，导致实际道路的测试验证工作安全性差、成本高昂。据权威机构预测，实现全自动驾驶需至少170亿公里测试，所耗费的时间和人力成本是天文数字。合理的研发时间内完成百亿公里的测试验证，唯一途径就是通过准确可靠地仿真。 目前，我国汽车制造商大多选择采购国外的自动驾驶仿真软件，国内缺乏具有自主知识产权的同类软件产品。并且，自动驾驶是多学科交叉的新兴技术，传统仿真软件对新趋势适应性不足，存在渲染负担重、交互智能差、仿真精度低、测试评价难的问题，不足以高效的支撑自动驾驶技术的研发。 2. 解决方案 清华大学车辆与运载学院智能汽车团队，深耕自动驾驶技术研发，深刻理解现阶段技术瓶颈，聚焦细分领域重点攻关，打造了以LasVSim为平台的自动驾驶仿真-测试-研发工具链，并获国家发明专利和软件著作权。 该工具链面向大规模交通流的自动驾驶仿真，拥有完全自主知识产权，致力于解决现有仿真平台的需求痛点，覆盖典型自动驾驶测试场景，自主研发了交通参与者交互模型，高精度传感器模型和车辆动力学模型，支持标准化的算法开发I/O接口，内嵌客观性能评价体系，可实现自动驾驶算法的仿真测试加速迭代。 合作需求 （1）从事自动驾驶技术研发的企业开展业务合作。 （2）项目孵化需办公场地500平，天使轮融资需求约1000万元。