针对综掘机施工坚硬岩石区域切割效率低、施工成本高的问题，通过深孔致裂爆破，增加岩体中的裂隙范围、造成岩体损伤，降低综掘机施工难度，使得切割后的岩石呈块状落下，而不是粉末状。既提高了掘进速度、节约了施工成本，又改善了现场施工环境。

本发明涉及一种玄武岩纤维筋张拉锚固装置及其制造方法，锚固装置包括玄武岩纤维筋，玄武岩纤维筋的端部设有加粗部，加粗部的外圆周面上设有若干规则的玄武岩纤维筋加粗段表面半球状突起，加粗部的外段设有伞形端头，伞形端头向远离玄武岩纤维筋的方向凸出，伞形端头朝向玄武岩纤维筋的方向上是凹陷的；加粗部和伞形端头均位于钢质锚环内，钢质锚环内孔靠近玄武岩纤维筋中部的形状为内锥面，内锥面上有若干规则半球状的钢质锚环内锥面突起，远离玄武岩纤维筋的内孔为圆形，其上设有前端内螺纹，钢质锚环与玄武岩纤维筋的加粗部和伞形端头之间设有灌注后凝固的膨胀环氧树脂砂浆。优点是：该装置可以使用现有的钢筋张拉设备张拉并可靠锚固。

本发明公开了一种隧道高温岩面陶粒双掺喷射混凝土，混凝土按每立方米计胶凝材料总量为485～500kg，胶凝材料分别含水泥65～75%、粉煤灰15～20%、矿渣粉10～15%；陶粒450～465kg；聚丙烯纤维0.9kg；混凝土配制时速凝剂按胶凝材料重量的3～5%加入；水胶比不大于0.5。本发明喷射混凝土在一定配量比物料协同作用下，具有比普通喷射混凝土低65～70%的导热系数，比相近抗压强度普通喷射混凝土低32~40%的弹性模量。另外，陶粒混凝土中掺加一定数量的聚丙烯纤维后形成三维网络结构，在增强增韧的同时，有效防止轻骨料上浮，增加陶粒混凝土的粘度，减小混凝土的分层离析，使混凝土材料分布更加均匀，进一步改善了陶粒混凝土的稳定性，尤其适合用于热害隧道施工使用。

该成果能够大幅提高路面材料的服役能力，尤其在强化沥青混合料抗疲劳性能方面效果显著。能够抑止路面疲劳损坏、推迟大中小修，让道路路面的设计使用寿命大大延长，在江苏铺筑的玄武岩纤维沥青混凝土路面实体工程，合计道路里程达 160 多公里。《高性能玄武岩纤维沥青混合料》已列入交通运输部交通运输建设科技成果推广目录并已公布，《TLB 高强纤维沥青混合料》 获“江苏省公路优秀科技创新产品奖”。

上海岩征实验仪器有限公司成立于2011年。是一家主要从事各大专院校实验、科研、开发、生产等仪器设计、制造、安装、调试等专业化服务的公司。岩征以自动化技术为核心优势，专注于多通道固定床反应器、高通量催化剂评价装置、实验室反应装置、微型反应釜、实验室高压反应釜、成套连续反应装置等领域，为化工、科研、环保、制药、医疗多个行业客户提供成套设备和一体化解决方案。 岩征仪器是集研发和生产一体的综合型企业，在上海自有生产工厂，设有销售部、技术部、生产部、售后维护等部门，产品远销国外。 “创新"作为公司研发的核心理念，已经深入到上海岩征人的心灵深处。通过自主创新，上海岩征目前已有多项自主产品，形成了厚重的技术积淀。 随着公司的高速发展，已经形成覆盖全国的营销网络和应用服务体系。 公司始终坚持“以人为本、海纳百川”的人才理念，汇集了一批高素质的研发、营销、经营管理人才。良好的研发实力、高品质的产品、完善的服务、规范的企业管理是上海岩征实验仪器有限公司赖以生存与发展的根本。

本发明公开了一种用于机械装备结构的模态参数自动识别方法， 该方法包括如下步骤：将整个频域区间按照区间宽度分割成宽度相同 的频率小区间，统计固有频率落在各频率小区间内的极点总数；将极 点总数小于阀值的频率小区间内的极点作为计算极点而剔除，剩余的 极点作为物理极点而保留；然后，利用最小方差准则，从上述步骤中 剩下的极点中自动识别各阶模态参数。该识别方法可有效区分计算极 点与结构物理极点，自动识别结构的模态参数，获得机械结构在工作 状态下的动力学特性参数，有效减少模态分析中的人工参与，为机械 结构的在线检

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本发明公开了一种微型旋转机械泵的叶轮固定结构及固定方法，主要应用于诸如微型的旋转机械泵及其它微型轴端固定场合，其结构主要包括：叶轮、电机轴、填充料。叶轮包括叶片和轮毂并固定在电机轴端，叶轮轮毂一端开设有填料阶梯孔，电机轴插入叶轮轮毂一侧的轴段开设有槽道，槽道的开设方向与轴向垂直。电机轴穿过叶轮轮毂后，电机轴槽道完全处于轮毂一端的填料阶梯孔内，填充料填充并固化在填料阶梯孔与槽道合围的空间内，从而形成轮毂-电机轴咬合结构，最终实现小空间内叶轮固定于电机轴上的目的。轮毂-电机轴咬合工艺结构相比单纯的轮毂-电机轴粘接工艺拥有更高的固定强度。

项目概况     红外通信辅助驾驶装置主要包括嵌入式微处理器、红外通信模块、车速采样/转换电路、液晶显示电路。红外通信模块和周围车辆的红外通信模块进行数据传输，掌握周围车辆的数量、车型、方位和速度信息，并用图形显示出来。当存在危险时，语言提示。本项目有效地克服驾驶员的视线局限性，帮助驾驶员更全面地掌握周围车辆运行情况，以增加驾驶员的行车安全。    本项目处于国内先进水平，拥有自主知识产权。  主要特点     1.全天候工作。在雾天、雨天和夜间等恶劣环境下行车，由于视距缩短、能见度低、视线模糊，驾驶员很难观察周围车辆运行情况，存在很大的安全隐患。而这种雾天、雨天和夜间恶劣环境对红外通信没有任何影响，驾驶员可以通过液晶显示器轻松掌握周围车辆的数量、车型、方位和速度信息，增加驾行车安全。 2.反应灵敏，语言提示。通过通信信息，确切地掌握周围车辆情况，由微处理器分析安全状况，语言提示比驾驶员根据经验和感觉来驾驶操作要更安全，反应更快。    3. 直观显示，符合习惯。红外线直线传播，符合驾驶员视觉习惯，同时图形显示，显而易见。   技术指标     红外通信辅助驾驶装置主要包括嵌入式微处理器、红外通信模块、车速采样/转换电路、液晶显示电路，如图1所示。6个红外通信模块分别安装在车辆的不同方位，其中车头红外通信模块安装在车辆的头部，车左前侧红外通信模块安装在车辆的左前侧，车左后侧红外通信模块安装在车辆的左后侧，车尾红外通信模块安装在车辆的尾部, 车右前侧红外通信模块安装在车辆的右前侧，车右后侧红外通信模块安装在车辆的右后侧，并且6个红外通信模块安装在同一水平面上，如图2所示。要求红外通信距离在9m以上，在车辆正常运行时，不停发送查询信息，一旦接收到来自周围车辆的确认信息，再发送速度信息；同样，一旦接收到周围车辆发送的查询信息，就发送确认信息，再接受周围车辆发送的速度信息；嵌入式微处理器根据车辆相对的方位信息确定周围车辆的位置，再根据周围车辆速度与自身速度的比较，确定自身车辆是否存在危险，并用图形方式显示周围车辆运行情况。   市场前景     安全是交通运输的永恒主题，保障交通运输安全是实现我国交通现代化的最重要的指标之一。20世纪90年代以来，我国在交通运输安全技术领域进行了不懈的努力，在道路交通安全设施、车辆的被动安全性等方面取得了长足的进展，但随着国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，汽车保有量和交通需求增长迅速，交通事故发生率和伤亡人数居高不下，我国交通事故死亡人数连续10余年居世界第一，已经进入道路交通事故的高发时期。据统计2009年上半年，全国共发生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受伤，直接财产损失4.1亿元。本项目具有硬件电路简单、成本低廉、编程方便、通信可靠性高的特点，完全能减小交通事故发生率，不仅具有广阔市场前景，而且具有保障交通安全，促进社会和谐的重要意义。