汽车工业是我国的支柱工业，汽车零部件工业是汽车工业中的关键，最为活跃，发展迅速。我国的汽车零部件工业相对于汽车整车工业在国际上更为落后，这就意味着更大的发展空间，意味着机遇，现在发展汽车零部件工业正是时候。 

成果简介：目前常用的减震器结构复杂（双筒、液压、储油箱、高压密封气体）、受温度影响严重、造价高、寿命短、易损坏、而且其外特性、外力速度响应能力等都很差，尤其是废弃的减震器常常还含有残余的危险的高压气体（压强高达 4 兆帕！简直就象一个危险的炸弹！很难处理！），一旦不慎回收并混杂在炼钢原料中，常常会造成炼钢炉爆炸事故，造成巨大的经济损失和人员伤亡！因此，我们研制了结构简单（单筒、全液压）、造价低、寿命长、不易损坏、几乎不受温度影响、外特性强，而且对外力速度影响能力也很强，回收处理安全，而且，还可以利用我们的技术对数目巨大的（每年报废的减震器约 8 千多万只！）、报废的汽车、摩托车减震器进行修复继续使用，这是名副其实的、典型的循环经济，是对宝贵的钢铁资源节约、能源节约及环保的巨大贡献！是汽车减震器、洗衣机减震器、摩托车减震器等减震器更新换代的产品。 成果水平： 国际领先 应用范围：利用我们的技术对报废的汽车、摩托车减震器进行修复，这是节能环保的技术。我们的新式减震器是汽车减震器、洗衣机减震器、摩托车减震器等减震器更新换代的产品。 市场分析及前景：利用我们的技术对报废的汽车、摩托车减震器进行修复，这是节能环保的技术。我们的新式减震器是汽车减震器、洗衣机减震器、摩托车减震器等减震器更新换代的产品。全国每年需求汽车减震器约 8000 万只，而且是易损件，可见需求量极大，如果把报废的汽车减震器修复使用，效益极其可观。 主要技术指标：采用独特的结构设计，采用单筒、全液压方式工作的减震器、利用流体力学有关原理，是结构既简单，又符合工程中适用于各种频率、各种模式、各种复杂的震动要求，是一种低廉而质优的新式减震器。它几乎不受温度和工作时间长短影响，适合各种频率、各种模式的复杂震动，外特性强，造价低，不易损坏。 工艺流程： 结构件加工 →→ 组装 →→ 注液 →→ 封口 →→ 包装 投资规模：钢材、车床、铣床、钻床等。 厂房面积 1000 平方米 投资规模 800 万人民币 人员 100 人 合作方式：面议

亥姆霍兹线圈，均匀区体积大，使用空间开阔，操作简便。可实现一维、二维、三维组合磁场，可提供交、直流磁场，电流与磁场有很好的线性关系。适用于各研究所，高等院校及企业做物质磁性或检测实验，应用于材料、电子、生物、医疗、航空航天、化学、应用物理等各个学科，其主要用途：产生标准磁场;地球磁场的抵消与补偿、地磁环境模拟、磁屏蔽效果的判定、电磁干扰模拟实验、霍尔探头和各种磁强计的定标、生物磁场的研究及物质磁特性的研究。   亥姆霍兹线圈的作用是什么？ 亥姆霍兹线圈通常用于产生静态直流或交流均匀磁场。 亥姆霍兹线圈通常由两个半径和匝数完全相同的平行圆形线圈组成，这两个线圈固定在一个公共轴线上，其半径等于它们之间的距离。   亥姆霍兹线圈的工作原理 当两个线圈通入方向相同的电流时，它们会产生磁场。该磁场可以用麦克斯韦方程组描述。由于亥姆霍兹线圈是对称的，因此它产生的磁场沿其轴线均匀分布。 当两个线圈通入反向电流时，磁场叠加会削弱磁场，从而出现磁场为零的区域。   亥姆霍兹线圈的应用 1. 产生标准磁场； 2. 地磁场偏移与补偿； 3. 地磁环境模拟； 4. 磁屏蔽效果判断； 5. 电磁干扰模拟实验； 6. 霍尔探头及各种磁力计的校准； 7. 生物磁场研究； 8. 物质磁性研究。

随着集成技术和微封装技术的发展，电子元器件和电子设备向小型化和微型化方向发展。电子设备所产生的热量迅速积累、增加。为保证电子元器件在使用环境温度下仍能高可靠性地正常工作。需要开发导热绝缘高分子复合材料替代传统高分子材料，作为热界面和封装材料，迅速将发热元件热量传递给散热设备，保障电子设备正常运行。高分子材料本身的热传导系数比较小，所以填充型高分子复合材料导热性能主要依赖于填充物的导热系数、填充物在基体中的分布以及与基体的相互作用。填料用量较小时，填料虽均匀分散于树脂中，但彼此间未能形成相互接触和相互作用，导热性提高不大；填料用量提高到某一临界值时，填料间形成接触和相互作用，体系内形成了类似网状或链状结构形态，即形成导热网链。当导热网链的取向与热流方向一致时，材料导热性能提高很快；体系中在热流方向上未形成导热网链时，会造成热流方向上热阻很大。项目采用导热填料添加的同时，以耐高温的硅橡胶或者氟橡胶为基体，硅橡胶是由环状有机硅氧烷开环聚合或以不同硅氧烷进行共聚而制得的弹性共聚物。在有机硅产品的结构中既含有“有机基团”，又含有“无机结构”，这种特殊的组成和分子结构使它集有机物的特性与无机物的功能于一身。硅橡胶有耐热，耐寒，有很宽温度使用范围，高电绝缘性，良好耐候性，耐臭氧性，并且无味无毒等性能。其最显著的特点是其优异的耐热性，可在?O0℃左右的温度下长期使用，因此被广泛用作高温场合的弹性材料。具有耐高温性的硅橡胶在印刷业、电子、电器、汽车、航空航天等工业部门和高新技术领域的应用是其它材料所不能替代的。

成果描述：本发明提供了一种汽车馈能式减震器，涉及汽车工程技术领域，它能有效地解决汽车行驶时产生的震动机械能转化为电能的问题。包括工作缸、一组超越离合器和发电机，工作圆板与下工作缸的上端面固定，工作圆板的上端面设有轴承座；齿轮轴的两端通过双列角接触球轴承固定在轴承座上，超越离合器一和超越离合器二的内圈通过键配合并列连接在齿轮轴的左侧，齿轮一和齿轮二分别与位于在齿轮轴两侧的齿条一和齿条二啮合，齿轮轴的右侧设有与圆锥齿轮二相啮合的圆锥齿轮一；圆锥齿轮二通过键配合与发电机输入轴连接，发电机通过螺钉与工作圆板的下端面固定。主要用于电动汽车的电能补充。市场前景分析：汽车技术领域。与同类成果相比的优势分析：技术先进，性价比较高。

本发明提供了一种汽车馈能式减震器，涉及汽车工程技术领域，它能有效地解决汽车行驶时产生的震动机械能转化为电能的问题。包括工作缸、一组超越离合器和发电机，工作圆板与下工作缸的上端面固定，工作圆板的上端面设有轴承座；齿轮轴的两端通过双列角接触球轴承固定在轴承座上，超越离合器一和超越离合器二的内圈通过键配合并列连接在齿轮轴的左侧，齿轮一和齿轮二分别与位于在齿轮轴两侧的齿条一和齿条二啮合，齿轮轴的右侧设有与圆锥齿轮二相啮合的圆锥齿轮一；圆锥齿轮二通过键配合与发电机输入轴连接，发电机通过螺钉与工作圆板的下端面固定。主要用于电动汽车的电能补充。

简介项目 所开发的轿车空气悬架自适应阻尼系统具有四种不同的阻尼组合，在减振性能上接 近奔驰 W220 相应参数；采用空气-弹簧-油液耦合减震方式，不仅具备多级阻尼可变模式， 还具有同一模式下，压缩状态和回弹状态不同的阻尼可变特性。 产品性能、指标 目前已完成产品试制，为了检验产品的性能，开发了电液伺服式减震器测试平台， 包括机械部分、液压部分和电控部分。该汽车减震器测试台软、硬件系统协调工作，上 位机实时监控，下位机实时控制，可以完成示功实验和振动实验，显示了基于 xPC Targe

DYT001 流体力学综合实验装置 一.实验目的 通过本实验熟悉流体力学实验的操作流程。该实验台可测定：1.沿程阻力系数测定实验。2.局部阻力系数测定实验（突扩、突缩实验）。3.雷诺实验（有机玻璃管内流体流态变化）。4.伯努利方程实验。5.文丘里流量计测流量系数实验和阀门实验。6.孔板流量计测流量系数实验。7.毕托管流量计测流量系数实验。 二.技术指标 1.装置工作环境：常温、常压下运行。 2.实验所用的流体--水为自循环设计，水压稳定波动小，精确度：±5。 3.工作电源：电压AC220V,50HZ，单相三线制，功率≤200w。 4.304不锈钢台面、不锈钢框架实验台（38*38mm不锈钢方管、配脚轮均为万向轮带禁锢脚）。 5.装置外形尺寸：2012×800×1600mm。 6.设备配套3D虚拟仿真软件和智慧课程平台 （1）▲仿真实验模块通过在线首页的仿真课件模块进行下载使用，仿真实验采用PC端，进入实验系统后，可选择装置介绍和仿真实验模块。 （2）▲装置介绍模块：基于实验设备的等比例三维仿真模型，可进行自主漫游、装置的文字、图片介绍、支持在三维模型上展示部件名称，点击部件时，展示相应部件的介绍参数包括：图片、视频等。 （3）▲在实验前支持进行仪器操作、实验安全、实验数据、实验现象等内容的交互认知学习功能。 （4）▲仿真实验具有实体实验完整的实验步骤、实验提醒、实验操作模拟等功能，支持在重点步骤或环节上展示实验现象与实验数据。 （5）▲当实验完成后，系统自动进行考核评价，并出具分数及实验报告。 （6）投标文件中提供以上软件每项▲功能的高清截图，以及U盘形式提供软件功能录屏，使评委能清晰看到以上每个参数内容，以验证智慧课程平台仿真功能，中标后采购人有权要求中标人提供软件进行参数演

装配式钢结构住宅体系经过国内外科研单位和企业多年的研究，目前已取得了一定的成果和应用，但还存在以下问题： ①现有装配式钢结构住宅的核心技术偏重于主体结构，没有封闭成一套完整的建筑产品，因此各组成部分（建筑设计方案、结构设计方案、抗侧力体系、围护结构、三板方案）的衔接不足，存在诸多系统性问题。 ②缺乏与现行规范、规程有良好“接口”的设计方法和配套标准图集，以及相应的统一的可执行行业标准、构造方案和施工方案。 ③缺乏针对不同的地域、环境、使用功能的多套针对性的装配式钢结构建筑产品。针对上述问题，本研发团队提出一种基于减震耗能的高强全装配式钢结构住宅体系，提出一套完整的针对不同环境、不同使用工况，拥有主体结构（实腹式异形柱+钢格构柱组合体系（8-11 层）、 异形钢格构框架+钢格构剪力墙体系（15-18 层）、异形钢格构框架 +抗侧力体系 SSF-LRS（19-26 层））、抗侧力体系（四个系列 SSF-L RS）、楼板体系（皮卡汀尼楼板体系（皮卡汀尼梁+皮卡汀尼板+关 键连接节点））、墙板体系（带限位功能的 CF 自保温墙板），及相应的建筑、结构设计方案、成套设计方法、技术标准及图集、构造方案、施工方案及配套设备，进而形成一套封闭的拥有自主知识产权的钢结构装配式建筑产品。 该体系的创新型、先进性、独占性： （1）基于减震耗能的高强全装配式钢结构住宅体系是一套完整的全装配式钢结构建筑产品。该建筑体系包含主体结构、抗侧力体系（四个系列 SSF-LRS）、楼板体系、墙板体系。主体结构根据不同使用工况有四种组合方案：实腹式异形柱+钢格构柱组合体系 （8-11 层）、异形钢格构框架+钢格构剪力墙体系（15-18 层）、异 形钢格构框架+抗侧力体系 SSF-LRS（19-26 层）。抗侧力体系为四种适用于不同需求的全栓接装配式钢框架-抗侧力体系（SSF-LRS）。皮卡汀尼楼板体系包括 2 种形式的皮卡汀尼梁（翼缘型梁、箱型扁 梁）、4 种皮卡汀尼板（PTB60-310-930、PTB80-330-660、PTB110- 366-732、PTB130-390-750）、梁板连接节点、主次梁连接节点等。墙板体系为一种新型带限位功能的 CF 自保温墙板。整个建筑体系均为自主研发、自行设计，拥有完整的知识产权及独特、领先的技术优势。 （2）国内外已经开展一定数量有关钢板剪力墙、粘弹性阻尼器等的研究，但将二者结合起来研究还未见报道。由于问题的复杂性，相关结构类型的抗震性能研究只有少量的小比例试验。本研究对大比例的 SSF-LRS 体系进行循环加载试验，考虑不同的钢板截面形状、阻尼器布置数量、节点转动刚度对结构的动力特性和抗震性能的影响，属创新性的工作。本项目同时研发了一系列新型减震耗能及全栓接构件，为结构体系形成坚实的围护结构部分。 （3）提出一套基于减震耗能的高强全装配式钢结构住宅体系的设计方法、建筑设计方案、结构设计方案、构造方案、施工工艺及配套设备、产品模型、技术标准等，推动此研发成果在市场上的推广应用。

汽油机工作状态下的减震难题