产品详细介绍多功能电动击实仪设备价格 多功能电动击实仪 电动击实仪操作规程 马歇尔电动击实仪 电动击实仪 手动击实仪，多功能击实仪 CLD-3型多功能电动击实仪（河北路仪） 多功能电动击实仪是由沧州路仪公路仪器有限公司生产的一种建筑仪器，质量第一，服务第一，愿广大客户前来洽谈。 本仪器满足部标JTJ059-93《公路土工试验规程》（TO131-93）各项要求。具有重、轻型击实功能，自动计数、自动停机、自动循环工作。该仪器工作可靠、操作方便、锤迹分布均匀、试块质量好等特点。 多功能电动击实仪设备价格主要计数参数； 1. 重型击实试验：锤重4.5公斤、落锤高度450毫米； 2. 轻型击实试验：锤重2.5公斤、落锤300毫米； 3. 适用试模筒直径：100毫米和152毫米两种； 4. 锤头直径：50毫米； 5. 锤击次数：30~32次/分； 6. 电动机：370瓦 380伏  1400转/分； 7. 外行尺寸：300×640×1320毫米； 8. 重量：120约公斤； 多功能电动击实仪设备价格该机主要是对水泥稳定土及石灰土进行击实实验用。由电驱动完成相应击实实验，并在链条式传动的基础上改用了齿轮传动，避免了丢锤或提不起来等现象。 主要技术参数： 1. 重锤击实试验：锤重4.5kg 落距450mm 2. 轻锤击实试验：锤重2.5kg 落距300mm 3. 锤击速度：37-39次/分 4. 电机功率：370W 380V 多功能电动击实仪    该仪器是根据交通部颁发的公路试验行业标准研制的，其结构性能完全符合（公路土工试验规程）中的击实试验， （TO131－93）承载中比实验 (CBR)(TO134－93)回弹模量试验（TO135－93）中的击实试验试样制作要求，多功能电动击实仪设备价格并具有轻型击实和重型击实两种功能。 　 　主要技术参数： 　 　1、击实锤重：重型：4.5kg 轻型：2.5kg 　 　2、落锤高度：重型：450mm 轻型：300mm 　　 3、锤击次数：30次／分 　　 4、电机功率：三相550W 多功能电动击实仪设备价格同时供应试验仪器、无损检测、力学设备、各种试模、各种筛具，混凝土试验仪器   水泥试验仪器 无损检测仪器 公路土工试验仪器 沥青试验仪器 压力机、拉力机 水泥、混凝土试模类  天平类  其它检测仪器 河北路仪电话03174608382 传真03174608387 手机：13703330687 QQ：1379916211 网址http://www.010yq.com 邮箱：yiqi0687@163.com 多功能电动击实仪设备价格本仪器为减轻科研人员的劳动强度，提高试验效率，根据广大用户意见，我厂历经几年时间的研究，吸取国外资料优点，在链条式传动的基础上更新，采用齿轮传动，避免了丢锤和锤提不上去的现象，达到可自动记数、自动控制、自动停机、自动循环工作等优点，可供交通科研部门、教学试验和工程施工单位、试验室和现场做试验。        

产品覆盖系列：Y-H船用通用型系列/YVF2-H船用变频系列/M2E-H船用超高效系列（IE3）/YD-H船用变极多速系列/YZ-H&JZ2-H船用起重系列/YCTJ-H船用推进器专用系列/船用防爆类请详见危险场所类电动机。 功率范围：0.04~1500kW 机座号范围：56-560 （起重类80-355）   电源：200~690V,50Hz或60Hz/变频器驱动 适用设备：适用驱动各类型船用、海上平台及港口设备，如推进驱动、甲板机械、舱室辅机、起重升降、通风空调等机械装置； 适用环境：全球各大海洋及港口环境 资质：取得全球各大船级社型式认可及产品认可证书  

倍捻机专用稀土永磁电动机是一种新型高效率三相同步电动机，与三相异步电动机不同的是转子采用稀土永磁体励磁来代替电励磁。通过优化设计，减少各种损耗以达到较高的效率。 我公司新开发的THE132M-4型三相永磁同步电动机，通过仿真优化设计，使电机的效率达到国内领先水平，而且彻底解决永磁电机失磁问题，确保电机10年内不会失磁。 稀土永磁电动机是《中国节能技术政策大纲（2006）》、国务院《产品结构调整指导目录（2011年）》、发改委《节能产品惠民工程高效电机推广目录》、工业和信息化部《工业节能“十二五”规划》推荐应用的电机产品。

本实用新型公开了一种高地隙链轮减速门架支撑式驱动桥及行驶车辆，包括主驱动桥，主驱动桥的两端分别连接有门架，门架内设有减速装置，减速装置包括主动轮、从动轮，主动轮与主驱动桥的半轴连接，从动轮通过轮边减速器与驱动轮连接，主动轮与从动轮之间通过链条传动。可以缩小主驱动桥中部壳体的径向尺寸，并使主驱动桥提升到驱动车轮中心之上，提高了驱动桥体与地面之间的空隙，车辆通过野外复杂地形能力强。可适用于各种林用车辆、农用轮式拖拉机、工程用装载机、越野汽车等。

"2019年度高等学校科学研究优秀成果奖（科学技术）科学技术进步奖一等奖。项目组经过数年的研究，创新设计底盘驱动/制动、转向、悬架等系统的关键组件，构建了智能底盘多智能体动态协调控制架构，提出纵向、横向及垂向耦合集成与协同控制技术，形成以四项创新点为代表的技术群： 1、驱动/制动关键部件结构优化设计及车辆行驶敏捷性、稳定性协同控制技术。鉴于现有研究多聚焦于车辆驱动/制动系统独立控制且忽视内在耦合关系，割裂影响机理、系统结构及控制方法。从驱动/制动系统结构优化与方法设计两个方面，提出融合路面附着系数估计的车辆驱动防滑（ASR）、能量回馈型制动防抱死系统（ABS）及制动力精细调节技术、驱动/制动协同的车辆稳定性强鲁棒控制技术，解决车辆行驶敏捷性与稳定性控制所面临的参数摄动、控制时滞、多执行器耦合与冗余等难题。 2、车辆线控转向系统优化设计及转向操纵主动控制技术。针对转向系统存在的耦合摆振、结构参数时变不确定和线控时滞问题，项目组分别提出了考虑悬架与摆振问题耦合机理的车辆系统优化设计技术、减轻操纵负荷的前轮主动转向驾驶员共享控制技术和全电控四轮线控转向轨迹精确跟踪及横摆稳定性控制技术。

本发明公开了一种基于不变量特征匹配的车辆测速方法，其包括步骤：（1）确定两幅初始图像中车辆大致区域图像；（2）提取两幅车辆大致区域图像的特征点，获得两组不变量特征点的集合；（3）在两组特征点集合中进行特征匹配，得到两幅车辆大致区域图像的匹配特征点集合；（4）计算每一对匹配特征点在车辆纵向方向上的相对距离；（5）对所有匹配特征点进行聚类，聚类中心处的相对距离即为车辆在图像中的移动距离；（6）将图像距离转化为车辆实际的行驶距离，除以获取两帧图像的时间差得到车辆速度。本发明解决了运动物体在图像中的精确定位

本发明公开了一种多级浮动式机车车辆抗撞吸能装置，由一个端部活塞及两个以上分离独立放置于缸体内的浮动活塞组成；缸体中相对于各浮动活塞位置的缸壁上径向设置有顶压浮动活塞边缘侧面的弹性定位机构；各浮动活塞将缸体分成多个独立的封闭气室，并与气缸构成多组无活塞杆的游动活塞机构，各封闭气室与缸体外所设加压气管路相通；各活塞上设置有弹性爆破膜的常闭通孔。采用本发明将机车车辆的碰撞冲击破坏过程转化为多级浮动气室压缩气体贮能实现峰值动量缓冲与压缩气体按能级分极波动能量释放和余能变形破坏释放的三级分步的过程，从而有效地保护机车车辆在发生碰撞时所造成的刚性碰撞与峰值冲量危害。

本发明公开了一种便于拆卸、安装的锁紧环固定型轨道车辆弹性车轮。该弹性车轮包括轮箍、接地导线，所述轮箍内设置轮心，所述轮箍与轮心之间通过减振元件隔开，所述轮心包括内心环与外心环，所述内心环的外圆锥面上沿周向方向设置有环形卡槽，所述环形卡槽内设置有锁紧环，所述内心环外侧的端面上设置有多个凹槽，所述凹槽沿内心环的轴向方向设置并且凹槽贯穿环形卡槽。在安装或拆卸锁紧环时，可以将施力工具伸入凹槽从锁紧环的内圆周面上施加作用力，可以很方便的将锁紧环撑开，从而很方便的将锁紧环从环形卡槽内取出或将其安装在环形卡槽内，适合在列车零部件领域推广应用。