长沙众互通电气设备有限公司成立于2005年初，注册资本101万元，现拥有固定资产近1000万元，生产厂房5000多平方米。是一家集研发、制造、销售于一体的科技型企业，公司生产的“众通”牌教学多媒体讲台、操作台（控制台）、电视幕墙、投影机吊箱、吊架、网络机柜等多媒体产品畅销全国各地，累积客户千余家。公司主要业务有教育和安防工程事业部，生产设有数控、冷作和组装车间。公司员工有近百人，工程技术人员占员工20%，产品研发团队由一批经验丰富的高级工程师、优秀技师组成。经验丰富的研发团队、雄厚的资金保证、高精度的生产设备、丰富的客房反馈信息，成为我们不断改良和开发产品的重要保障。 公司生产设有数控加工、焊接、表面处理和组装车间。严格按照ISO9001:2008国际质量管理体系进行质量控制，生产过程“注重细节，追求完美”。努力制造最具竞争优势的产品，满足客户个性化需要。公司自创立以来本着以“顾客至上、质量第一、控制成本、永续发展”的企业宗旨，坚持“靠科技腾飞、凭质量争雄 ”的经营理念，发扬“诚信务实、精益求精”的企业精神。不断为社会提供更加优质的产品。以超前的意识、优秀的设计、精湛的工艺、完善的服务与各界朋友紧密合作，共创美好的明天。

青岛民邦电气设备有限责任公司位于美丽的国际化旅游城市青岛，公司在发展过程中始终以高起点、高标准、高科技、高质量的发展战略，为顾客提供迅速、快捷、优质的服务。 公司经营的主要产品是SF6气体泄漏监控报警系统、变压器油中复合气体在线监测系统、SF6气体智能综合分析仪、SF6微水分析仪、SF6纯度分析仪、SF6分解产物分析仪、SF6定量（定性）检漏仪、SF6微水与密度在线检测系统；H2综合分析装置、开关柜无线测温装置；电力施工工具、SF6防护装备、SF6气体回收装置等。  

企业目前受困于目前临沂市周边自动化产业规模小及配套设施不完善，许多机械加工理念难以就近实现，不得不将其外包

本技术来源于国家 863 主题课题“相贯曲线自动焊接数控装备技术与应用示 范”（编号：2012AA041307）。 相贯曲线的焊接问题在核电装备、电站锅炉、造船、压力容器、油气输送、 供水供暖等行业广泛存在。常见的管-管相贯曲线有垂直正交、斜交、偏心交等 多种相关形式，此外，还存在非管-管相贯形式，如：球-管相贯、弧形管-直管 相贯、椭球-管相贯、锥-管相贯等。常见相贯曲线的自动切割装备技术已经得 到突破并推广应用，但相贯曲线自动焊接装备关键技术仍有待突破，目前国内 外仍广泛采用手工焊接方式，焊接质量和效率远不能满足要求。大型、关键核 心部件，采用手工焊接，不但工作量大，而且对焊工的技能、体能及责任心均 有很高的要求，焊接难度很大，焊接质量很难保证。研究基于数控技术的空间 相贯曲线自动焊接装备技术是解决重点行业关键核心部件高质高效焊接迫切需 求的有效途径。 针对相贯曲线自动焊接/切割技术的应用需求，开发了相贯曲线自动切割/焊 接一体化数控装备技术，研发了 6 轴联动样机，进行了切割/焊接实验并进行了 应用示范，证明了课题技术的先进性和装备设计的合理性，具有广阔的应用前 景。该装备技术属国内外首创，已申请发明专利 5 项，软件著作权 2 项。

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项目概况 本项目通过省首批成果转化项目的验收，研发的新一代国产化轨道车辆自动门已成功占据国内城轨市场半壁江山。主要特点 构建了先进的现代化的研发平台，应用先进的设计、试验手段和最新科技成果，采用创新思维，另劈蹊径，在门运动形式上采用微动塞拉技术；在门的驱动和控制上用无刷电机取代有刷电机驱动，用数字量控制取代模拟量控制，开发了新一代电子门控制器；在门的锁闭方面跳出了有“源”有“锁”的传统锁闭模式，发明了变导程传动的原理，首创轨道车辆自动门“无锁而闭”的核心技术。技术指标 上述核心技术的突破，跨越式超越国外核心技术，完成新一代轨道车辆自动门国产化研制及产业化的使命。

本发明公开了一种电气控制柜及其主动式降温系统,包括柜体和箱盖，所述柜体两侧壁上开有第一安装槽，所述第一安装槽一侧还开有第一卡槽，所述柜体两侧壁还开设有第一滑槽，所述第一滑槽与第一卡槽相互贯通，所述第一卡槽内均设有第一挡板，所述第一挡板一端面通过第一连接块固定连接有第一手柄，所述第一连接块与第一滑槽相互配合；本发明通过温度传感器的设置和主动式降温系统的设置，使得本发明在温度超过预设值时，会自动打开风扇，拉动第一挡块开始进行散热；通过显示装置的设置，使得工作人员能够清楚的观察到电气控制柜内的温度信息和湿

一种电气化铁路混合供电系统，其组成是：牵引变电所的55kV牵引变压器(SS)次边的一输出端(Q1)与铁道牵引网的接触线(T)相连，另一输出端(Q2)与铁道牵引网的负馈线(F)相连；在距离牵引变电所(SS)0-10km设置有首端自耦变压器(AT0)和自耦变压器(AT)；该系统使牵引网的供电能力与其实际供电需求量相匹配，从而既延长供电臂距离，减少电分相数量，提高电网的供电能力，更有效地使用供电设备；同时，也减少整个系统设备投资和维护成本。

一种电气化铁道同相牵引供电系统，其牵引变电所的牵引变压器(SS1)为三相-两相变压器，牵引变压器(SS1)的原边三相(A、B、C)与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器(G)、单相变流器—(M1)、直流电容(C)、单相变流器二(M2)；α相为机车(L)供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。该系统能实现铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相，减少了过分相环节，有利于铁路的高速、平稳、安全运行；且该系统结构简单，成本低，便于实施。