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机械系统（汽车）NVH关键技术
成果简介： 该项技术针对汽车噪声，应用基于近场声全息的噪声测试手段，合理设计麦克风阵列，在紧靠被测声源物体表面测量面上记录全息数据，然后通过空间生产变换法重构三维空间声场，继而分析识别出噪声源及各部位噪声贡献量，为汽车声学包装的设计及优化、汽车零部件和系统的噪声控制等提供参考依据。
南京工业大学
2021-01-12
高性能纤维增强无石棉汽车制动材料
我国现行汽车刹车材料大都采用石棉作为增强材料，然而，随着汽车运载功能的不断增加，以及汽车速度的提高，对刹车材料提出了更高的要求。石棉增强刹车材料已不能满足汽车工业越来越高的发展要求，特别是含石棉刹车材料具有污染环境及致癌作用，因而在许多国家已经立法禁止使用。高性能纤维增强无石棉制动材料已达到商品化规模，而我国在该领域的研究相对比较落后，基本依赖于进口。只有
西安交通大学
2021-01-12
汽车车身防污镀膜液生产技术
可以量产/n成果简介: 汽车在雨天、洒水车、建筑工地、泥泞或多灰尘道路等环境行驶时，往往会造成车身被泥水或灰尘污染，这不但影响车身美观，而且污染物中的腐蚀性成分还会对车身油漆甚至车身本体造成伤害。目前常用的解决方法是洗车，洗车的方法存在如下缺点：耽误时间、增加花费、洗车液对车身表面清除污物的同时也会伤害车身油漆、高压水枪水可能渗透到后视镜等部件的内部而造成里面电子器件损坏。另外，由于洗完车后可能会很快被重新污染，很难做到每天洗车来解决这个问题。本技术采用无毒、无腐蚀性的环
湖北工业大学
2021-01-12
汽车悬架隔振性能检测集成技术
南京工程学院
2021-04-13
32t矿用自卸汽车制造技术
SGA3550 矿用汽车适用于冶金矿山、露天煤矿、水利电力建设工地等场所运输散装物料，属于重型自卸车辆。适合在坚实路面上行使，要求路面承载能力不小于 30t，最小转弯直径不小于 15m，最大坡度不大于 10%。
北京科技大学
2021-04-13
电动汽车能量回馈制动系统（技术）
成果简介：该项研究成果将利于形成能量回馈式制动系统相关的技术规范标准，同时开发的产品可为配备气压制动系统的各类纯电动车辆和混合动力车辆提供能量回馈主动控制式气压制动系统，保证制动安全性的前提下，提高能量回收率，增加电动汽车的续驶里程，进而推动电动汽车的产业化。 项目来源：863项目 技术领域：先进能源技术 应用范围：电动汽车领域 现状特点:一般应用 技术创新：串联能量回馈主动控制式制动系统的设计理论；总体设计理论将综合制动平顺性
北京理工大学
2021-04-14
电动汽车动力驱动系统技术及应用
Ø 成果简介：续流增磁永磁电机是一种复合励磁的直流电动机，兼顾了串励直流电机和他励直流电机的优点。采用稀土永磁和增磁绕组复合励磁方式，转子采用无槽结构，把增磁绕组接在电动机续流回路中， 利用续流回路内的电流进行增磁，从而使永磁直流电动机产生复合磁场，产生了全新的自动弱磁调速理念。该系统很好的满足了电动汽车低速增磁增扭、高速弱磁增速的特性需求；而且能在双象限范围内运行，实现电动汽车再生制动；采用高频脉冲调宽（ Pulse width modulation ,
北京理工大学
2021-01-12
高可靠性防爆汽车安全轮胎系统
装备传统充气轮胎的车辆存在爆胎、刺破泄气等安全隐患，严重影 响车辆行驶安全性和机动性。据统计，高速公路46%的交通事故是由轮 胎发生故障引起，仅爆胎一项就占轮胎事故总量的70%,车辆时速在160 公里以上发生爆胎造成的死亡率接近100%。 项目围绕研发高可靠性汽车防爆安全轮胎系统，釆用非充气安全车 轮和内支撑安全轮胎两种技术路线，解决传统充气轮胎的车辆存在爆 胎、刺破泄气等安
南京工程学院
2021-01-12
32t矿用自卸汽车制造技术
SGA3550矿用汽车适用于冶金矿山、露天煤矿、水利电力建设工地等场所运输散装物料，属于重型自卸车辆。适合在坚实路面上行使，要求路面承载能力不小于30t，最小转弯直径不小于15m，最大坡度不大于10%。主要技术参数如下： 驱动型式 4×2 最大装载质量 32000 kg 最大超载质量 35000 kg 整车整备质量 20000 kg 最大总质量 55000 kg 外形尺寸(长×宽×高) 7850×3890×3570 mm 举升后最大高度 7160 mm 轴距 3650 mm 前轮距 3100 mm 后轮距 2554 mm 最高车速 51 km/h 最大制动距离 11.4 m(Vo=30km/h) 适用范围：用于冶金矿山、露天煤矿、水利电力建设工地等场所运送散装物料。
北京科技大学
2021-04-13
汽车6挡自适应自动变速器
汽车自适应自动变速器（AAT）是一个集感知车辆行驶工况和道路路况，动态决策与规划、行为控制与 执行等多种功能于一体的纯机械自适应自动变速综合系统。AAT具有一定人的智慧，能自动感知和认知驾驶 员的意图和意识（加速、减速、匀速、转弯、制动、停车等），发动机工况信息（负荷和转速）,道路及行 驶工况的相关信息（上坡、下坡、平路、载重、顺风、逆风），实时快速自适应随行驶阻力大小变化自适应 换挡变速，并同步动态决策与规划控制发动机功率目标（负荷和转速）,实现驱动力矩与综合行驶阻力自动 平衡和力的闭环和谐控制。AAT技术完全自主开发,拥有全部的知识产权,打破了发达国家的技术壁垒。与 现有自动变速器相比，AAT节能可达20~ 27%以上,生产成本降低50%以上，使用成本和保养成本也具有极 大的优势。 AAT首次在车辆工程领域开创了以人的意识和意图为优先的"多参数”控制策略和方法先河；提岀了全 新概念的《牵引力-行驶阻力自适应传动传感智慧平衡控制》理论，实现了人、军、路和行驶阻力/运行负荷 的和谐统一；保证了机械自适应控制动力系统能量的产生、高效转换和精确传递；实现了机械自适应与 ECU协调控制发动机转矩和负荷的创举；实现了驱动力矩与综合行驶阻力力的闭环和谐控制。因此,被称为 棚戒同领域的革命,被称为“领跑“世界的技术. 超越时代的AAT : —个充满创新的概念独有的全新概念的牵引力-行驶阻力自适应传动传感智慧平衡控制 理论；独有的集感知车辆行驶工况和道路路况、动态决策与规划、行为控制与执行多种功能于一体的控制 系统； 独有的勿需任何控制的自适应自动变速换档功能；独有的精准、敏柔、平顺的自适应换挡品质；独有的 优越的起动性能和良好的加速性能；独有的特宽高效率平台、特大扭矩功能,全工况、满负荷高效率行驶功 能；独有的具有自学习、自校对、自检测、自修正功能；独有的纯机械自适应换挡机构,结构简单，成本低 廉，性能可靠，维修方便。
西南大学
2021-04-13