一种用于填料塔的竖板式填料

本发明涉及一种用于填料塔的竖板式填料，所述竖板式填料通过上端设有支撑导流鼓包的若干填料片相互堆叠组成；所述填料片设有贯穿填料片的导流槽，所述导流槽位于支撑导流鼓包下侧；所述导流槽外侧设有导流窗。该竖板式填料具有高比表面积、高成膜率、低压降和制造成本低廉的优点。

浙江大学 2021-04-13

梅花扁环填料

1. 痛点问题 塔填料广泛地用于化工、能源等领域的精馏、吸收和萃取等分离过程，其结构和性能对过程的技术经济指标具有重要的影响。塔填料分为散装填料和规整填料两大类，本项成果属于散装填料，适用于高压精馏、大喷淋密度吸收和萃取等工艺过程。  前期成果具有很高的传质效率、很低的阻力降和很大的处理能力，已在萃取、吸收等领域得到广泛的应用，经济效益和社会效益显著。 由于应对气候变化和大型石化企业的发展，对填料性能又有了更高的要求。在具体项目中，例如400万吨合成油企业，其脱碳装置技术改造难度很大，要求更高的传质效率和更优良的处理能力，为此我梅花扁环填料才能满足要求，为此希望我们改进原设计并申请新的专利。应用倒逼研究，推动我们创制并申请本实用新型专利。 2. 解决方案 本项成果保持了挠性梅花扁环填料的基本结构和主要特点，又克服了它的局限性。利用特制的模具，通过冲压，将挠性梅花扁环填料相邻而断开的花瓣端部铆接成一体，实现梅花扁环的封闭结构，配合花瓣的微结构设计，进一步改善了液相的分散和界面更新。 合作需求 与化工、能源和环保等领域的企业和设计单位合作，开展脱碳装置技术改造，服务于企业工艺设备节能减排、升级换代和新产品开发等。

清华大学 2021-12-03

软土路基沉降计算理论

软土在我国有广泛的分布，为保证列车的高速、平稳运行，高速铁路对路基的沉降 变形控制要求很严，然而由于没有成熟可靠的软土路基沉降计算理论，致使目前我国已 修建运营的多条高速铁路软土路基出现沉降变形过大的情况，严重威胁到高速铁路的运 营安全。 本课题组近年来结合铁道部“CFG 桩复合地基沉降计算理论和设计方法”、“低矮路 堤复合地基沉降变形规律和设计方法”和 863 计划项目“高频重载条件下铁路路基不均 匀沉降设计理论和方法”等多项课题，对软土路基沉降计算理论开展了较为深入的研究， 在软土地基、路基本体及列车动荷载作用下沉降变形规律研究基础上，提出了一套较为 系统的软土路基沉降计算方法，尤其是对高速铁路无砟轨道路基广泛采用的桩网结构、 桩筏结构，建立了基于 Mindlin-Boussinesq 联合应力的沉降计算方法；针对列车动荷载 长期作用下易产生过大附加变形的软土地基低矮路堤，提出了可考虑高循环动荷载次数 的动力隐式与静力蠕变相结合的长期变形计算方法。 研究成果在多条高速铁路建设中得到应用。 

同济大学 2021-04-13

新型催化精馏规整填料技术

技术简介： 催化精馏技术在一个设备内整合催化反应与精馏分离，在催化反应进行的同 时，通过精馏过程把产物从体系中分离，推动反应平衡向右移动。它适用于需要 催化剂进行均相或非均相催化来提高反应速率,且反应物的转化率和催化剂的选 择性通常达不到 100%的情况。 天津大学开发的新型催化精馏规整填料技术，在实现催化精馏耦合过程的同 时，可有效提升设备的通量以及催化剂的装填量，并降低压降。相比于传统的催 32天津大学科技成果选编 化精馏填料，可提升通量 50%以上。填料内部的特殊结构设计可有效提升气液固 三相的传质，促进物料在催化剂内部的扩散，大大提升了反应效率和分离效率。 目前该技术已经在石化行业中的轻汽油醚化，MTBE，叔丁醇脱水，碳四加氢异 构化等工艺中得到了应用。 应用前景分析： 催化精馏最早应用于甲基叔丁基醚(MTBE)和乙基叔丁基醚(ETBE)等合成工 艺中，现已广泛应用于包括酯化、醚化、异构化、烷基化、叠合过程、烯烃选择 性加氢、氧化脱氢、碳一化学、水解、酯交换和其他反应过程等多种平衡反应。 化工行业中有着巨大的市场需求，且由于催化剂的活性问题，每三年即需要更换 一次，因此该需求有较好的持续性。传统捆扎包式催化精馏填料存在通量小，压 降大，易发生偏流和短路，分离和反应效率低等问题。新型崔化精馏规整填料技 术完美的解决了上述问题，目前，该填料已经在多个工艺上成功工业化应用，为 企业节约了大量的投资费用和操作成本，产品转化率等也有明显提升。 经济效益预测： 相比于传统的捆扎包式的催化精馏填料，该新型催化精馏填料技术可提升通 量 50%以上，节约固定设备初投资 30%以上，节约操作费用 30%以上。相比于 传统的先反应再分离的技术，可节约设备初投资 50%以上，节约操作费用 50% 以上。 技术成熟度:产业化项目

天津大学 2021-04-11

新型催化精馏规整填料技术

催化精馏技术在一个设备内整合催化反应与精馏分离，在催化反应进行的同时，通过精馏过程把产物从体系中分离，推动反应平衡向右移动。它适用于需要催化剂进行均相或非均相催化来提高反应速率,且反应物的转化率和催化剂的选择性通常达不到100%的情况。天津大学开发的新型催化精馏规整填料技术，在实现催化精馏耦合过程的同时，可有效提升设备的通量以及催化剂的装填量，并降低压降。相比于传统的催化精馏填料，可提升通量50%以上。填料内部的特殊结构设计可有效提升气液固三相的传质，促进物料在催化剂内部的扩散，大大提升了反应效率和分离效率。目前该技术已经在石化行业中的轻汽油醚化，MTBE，叔丁醇脱水，碳四加氢异构化等工艺中得到了应用。

天津大学 2023-05-10

绿色高效路基边坡排水技术

排水钉节段由PVC或PE管外周包裹一层毛细透排水带装配组成。毛细透排水带，是一种在表面开设形如Ω型的密集导水通道的软质薄塑带，厚约2.0mm，在宽度方向每隔1.5mm开设直径约1.0mm的导水槽孔，每个导水槽孔下方，开设约0.3mm宽度的毛细槽沟。 铺设时，毛细槽沟面朝下。在毛细力的作用下，土壤中的水经毛细槽沟进入导水槽孔中；土颗粒因重力作用自然沉淀，不会随水进入导水槽孔内，产生淤堵。导水槽孔中的水在虹吸和重力作用下，向下流向出口，继而在导水槽孔内产生负压，毛细槽沟附近的水，在毛细力和导水槽孔内负压的作用下，被源源不断地吸出和排出，可大幅增加排水效率。排水钉主要由排水钉节段和排水钉接头组成。其中，排水钉节段长1-3m，排水钉接头是将2个排水钉节段对接起来的连接套。接头内径与排水钉节段的外径一致，内部留有较大的对接缝隙，可将上一排水钉节段收集起来的水通过此缝隙排入PVC管内，以缩短排水路径，加速排水。

中南大学 2023-04-19

铁路路基防水结构及其铺设方法

本发明公开了一种新型的铁路路基防水结构及其铺设方法。所述防水结构位于铁路路基和道砟之间，包含由堆积于铁路路基表面的碎石和填充于碎石间隙中的高分子防水涂料组成的防水层，将高分子防水涂料倒入或喷入碎石间隙中，防水涂料凝固后即得到防水层；防水层的厚度为3-6cm，距轨底25-35cm，正线上的横向宽度为4-6m；碎石的平均粒径为5-7mm。采用本申请的铺设方法，可以根据特定需求铺设不同厚度的防水层，铺设方法简单快捷，并且所得防水结构具有优异的防水性能和综合力学性能。进一步，所述防水结构还包括设置于铁路路基和防水层之间的砂垫层以及设置于防水层与道砟之间的碎石层，可以进一步提升防水结构的力学性能和防水性能。

西南交通大学 2016-10-19

生物活性填料产业化项目

北京工业大学 2021-04-14

充填料浆环管试验系统

系统的组成与功能 充填环管试验设备主要由：计量系统、配料系统、搅拌系统、泵送系统、检测系统、管路系统和试验自动控制系统等子系统组成。 在充填环管试验过程中，系统进行充填材料自动配比，料浆浓度、料浆流速、料浆流量、料浆密度、料浆温度以及塌落度、泌水率及粘稠度等料浆流动参数及特性的测试工作。并在实验测试数据基础上，可自动绘制出各参数之间的关系曲线，进行分析和文章的编写，本套试验系统是进行矿业工程领域研究与分析重要的基础设备。 系统已在中国矿业大学、北京科技大学、华北理工大学、山东科技大学、江西理工大学、武汉理工大学等高校制作完成。 系统的主要特点 监控系统：膏体填充料浆环管试验设备，自动控制系统是搅拌设备的核心控制部件，系统是由上位控制计算机单元，可编程控制器（PLC）单元等组成的分布式计算机控制系统，各单元之间利用RS232标准串行口进行通讯，系统能够自动完成各个工作环节的工作状态控制，配料计量，搅拌等试验工艺过程。 温度测量：温度传感器安装在管道上，测量的流体温度通过温度变送器转换成毫伏电信号，传到PLC 控制器，转换成数字信号，通过上位机显示温度数值。 管道填充料密度：采用核密度计，安装在环管系统中，进行相似模拟材料密度的检测。 管道压力测量：采用隔离压力变送器，安装在管道上。检测的压力大小，通过变送器转换成1~5VDC的模拟信号，传到PLC控制器，转换成数字信号，通过上位机显示压力数值和曲线。 管道阻力测量：通过测量流体在一段管道里的压差来表示，采用隔离式远传差压变送器，安装在一段管道上的两端，测量两点的压力差。通过变送器转换成1~5VDC的模拟信号，传到PLC 控制器，转换成数字信号，通过上位机显示数值与曲线。 料浆流量测量：安装在管道末端测量流体在管道里的流速，通过流量计采集信号并转换成1~5VDC的模拟信号，传到PLC 控制器，转换成数字信号，通过上位机显示流量数值与曲线。

青岛乾坤兴智能科技有限公司 2021-09-13

一种泡沫轻质混凝土铁路路基结构

成果描述：本发明涉及一种新型泡沫轻质混凝土铁路路基结构。本发明公开了一种泡沫轻质混凝土铁路路基结构，本发明的路基结构中，上层路基和底层路基均由泡沫轻质混凝土浇筑而成。上层路基采用湿密度为550-600kg/m3的泡沫轻质混凝土浇筑而成，所述底层路基采用湿密度为500-550kg/m3的泡沫轻质混凝土浇筑而成。本发明的路基结构，采用泡沫轻质混凝土整体浇筑施工而成，比常规路基填料施工周期更短。本发明的路基在列车荷载作用下能够充分发挥材料自身的性能、保持良好的使用性能，可保证列车运行的平稳与舒适性，减少路基病害，节约运营期间的维护成本，非常适合用于高速铁路路基。市场前景分析：轨道交通基础设施建设领域。与同类成果相比的优势分析：技术先进，性价比较高。

西南交通大学 2021-04-10