项目背景： 超高强汽车用钢具有超高的强度和优异的塑性，是汽车轻量化的理想材料，受到汽车制造行业的广泛关注。根据国家强国战略咨询委员会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，汽车轻量化近期和中期目标为：重点发展超高强钢和先进高强钢技术，实现高强钢在汽车中的应用比例达到 50%以上；重点发展第三代汽车钢和铝合金技术，并推进其产业化应用。因此，在车身结构件上应用超高强钢是汽车行业极具潜力的发展方向之一。然而，超高强钢在使用中还存在较多的应用瓶颈，比如其成形窗口窄、边部开裂、回弹、可焊性差等问题。在所有问题中，回弹最为突出，并且随着强度增加，回弹的倾向和严重程度不断增大。在此背景下，开展针对超高强钢回弹技术的研究，采取有效手段控制回弹，可有效推进高强钢在汽车车身上的应用。 关键工艺技术： 项目的关键工艺技术为：基于组织演变的回弹行为控制技术，即基于超高强钢成形过程中的组织演变与回弹的内在关系，提出回弹行为的控制技术。通过分析超高强汽车用钢在成形过程中的 local misorientation 等微观组织、力学性能和弹性模量的变化，总结影响超高强钢的回弹机理，建立超高强钢回弹预测模型，最终实现超高强钢的回弹行为控制。

以某商务车为研究对象，将理论研究、仿真分析和实车试验结合，研究了汽车虚拟 试验场技术，并基于该技术，建立汽车整车的虚拟样机，用于部件特性、NVH、疲劳耐 久及碰撞安全性能等的研究。主要完成以下的工作： 1）研究汽车虚拟试验场技术的建模理论与方法，并建立某商务车整车虚拟样机； 2）采用动态的、非线性有限元方法，对整车在时域内的平顺性及其影响因素进行 研究； 3）采用声-振耦合有限元法和声辐射边界元法，对轮胎和乘坐室内的低频噪声进行 分析预测； 4）应用多轴疲劳理论，采用三种典型的可靠性路面计算了车身及后悬架的疲劳寿 命； 5）依据 GB11551-2003 正面碰撞安全法规和 GB20071-2006 侧面碰撞安全法规对汽 车进行碰撞安全性的仿真研究，并提出可行的优化措施。

汽车轻量化是国家和汽车企业的主要发展战略，已经上升为国家战略重点 支持项目，规模应用复合材料实现减重是企业重要战略之一，在保证汽车的强 度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的空车重量，从而提高汽车的动力 性，可减少燃料消耗，降低排气污染。统计显示，汽车一般部件重量每减轻 1%， 可节油 1%；运动部件每减轻 1%，可节油 2%。国外汽车自身质量同过去相比， 已减轻 20%—26%。预计在未来的 10 年内，轿车自身的重量还将继续减轻 20%。 而纤维复合材料等轻量化材料的开发与应用，在汽车的轻量化过程中发挥着重 大作用。

项目背景：超高强汽车用钢具有超高的强度和优异的塑性，是汽车轻量化的理想材料，受到汽车制造行业的广泛关注。根据国家强国战略咨询委员会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，汽车轻量化近期和中期目标为：重点发展超高强钢和先进高强钢技术，实现高强钢在汽车中的应用比例达到 50%以上；重点发展第三代汽车钢和铝合金技术，并推进其产业化应用。因此，在车身结构件上应用超高强钢是汽车行业极具潜力的发展方向之一。然而，超高强钢在使用中还存在较多的应用瓶颈，比如其成形窗口窄、边部开裂、回弹、可焊性差等问题。在所有问题中，回弹最为突出，并且随着强度增加，回弹的倾向和严重程度不断增大。在此背景下，开展针对超高强钢回弹技术的研究，采取有效手段控制回弹，可有效推进高强钢在汽车车身上的应用。关键工艺技术：项目的关键工艺技术为：基于组织演变的回弹行为控制技术，即基于超高强钢成形过程中的组织演变与回弹的内在关系，提出回弹行为的控制技术。通过分析超高强汽车用钢在成形过程中的 local misorientation 等微观组织、力学性能和弹性模量的变化，总结影响超高强钢的回弹机理，建立超高强钢回弹预测模型，最终实现超高强钢的回弹行为控制。

成果简介：续流增磁永磁电机是一种复合励磁的直流电动机，兼顾了串励直流电机和他励直流电机的优点。采用稀土永磁和增磁绕组复合励磁方式，转子采用无槽结构，把增磁绕组接在电动机续流回路中，利用续流回路内的电流进行增磁，从而使永磁直流电动机产生复合磁场，产生了全新的自动弱磁调速理念。该系统很好的满足了电动汽车低速增磁增扭、高速弱磁增速的特性需求；而且能在双象限范围内运行，实现电动汽车再生制动；采用高频脉冲调宽（Pulsewidthmodulation,PWM）斩波控制，运行时噪音低。新型续流增磁永磁电动机控制

项目构建汽车NVH性能研发管控体系，形成汽车减振性能设计方法群，并进行理论验证和样车开发及改进设计实践验证，研究基于阵列全息的车辆振源识别与贡献排序方法，精确识别振源位置，形成汽车减振、降噪结构创新技术群，并运用到量产车型。在汽车生产成本不上升的前提下，对轻型汽车实施减振、降噪优化设计。权威第三方检测表明，反映整车平顺性指标的加权加速度均方根值(m/-)下降10%,车内匀速行驶噪声降低3.2dB,汽车减振性能显著提高，乘坐舒适性得到有效改善。

合肥经济技术职业学院是国家教育部授权，安徽省人民政府批准成立的全日制普通高等职业院校,学院致力培养面向社会、紧贴经济、聚焦一线的高级技能型人才。 一、优越的地理环境、优美的校园环境 学院位于合肥市庐阳区区环湖东路(董铺路)360号(西二环与北二环交口向北200米)，学院占地230余亩，地处合肥市西郊风景区蜀山湖畔，周边一山(大蜀山)、二水(董铺水库、大房郢水库)、三区(庐阳区、蜀山区、高新区)、四园(植物园、墨荷园、森林公园、湿地公园)环绕。 校园内建筑具有欧式风格，建筑排列生活区和教学区功能明确，校内有池塘，池塘内有荷花、假山、金鱼，一年四季校内花草绿意盎然，绿树成荫，空气清新，环境优美，是学习与生活的俱佳场所。 二、先进的硬件设施 学院建筑面积11余万平方米，能容纳在校生9000-10000余人。建有现代化教学大楼、实验中心、计算机中心、学术报告厅、语音室、图书馆、健身馆、多媒体教学系统及设施良好的公寓式学生宿舍和标准体育运动场(400米标准塑胶跑道和标准足球场)，为学生学习、生活提供了良好的条件。 三、科学的院系设置 学院设立了符合市场需求的系部和专业。学院现有电子信息系、管理系、建筑工程系、经济贸易系、传媒设计系共5个系，开设计划内招生专业35个。目前在校生达6600余人。 四、丰富的校园文化生活 为丰富广大学生的业余校园文化生活，学院团委成立了20多个学生社团，其中涵盖体育类、文学类、语言类、艺术类、营销类、建筑类、管理类等七大类。适合不同爱好的同学参加;还有一年一度的校园科技文化艺术节，会举办丰富多彩的文艺活动和科技体育活动;每年下半年还会举办校园秋季运动会。 五、办学特色 1、实施“订单式”培养，实行“双证书”制度 学院坚持党的教育方针，以育人为中心，以就业为导向,以市场需求为导向。全面推进素质教育，努力培养德、智、体、美全面发展的复合型技能型人才。教学中采用“外语+计算机+专业+技能”的人才培养模式，增强学生的社会适应性、竞争力，使学生毕业后不仅有学历证书，还至少有一种职业资格证书。另外，学院通过“以产养学”，加大投入，引进先进的教学仪器设备，构筑人才高地，把科研成果转化成产品，建立学院生产基地，走产、学、研相结合的办学新路。 2、雄厚的师资力量，高素质的管理团队 为真正体现“企业办学，专家治校”的原则，学院从中科大、合工大、安大等高校聘请了一批知名专家、学者、艺术家担任学科带头人，为学院教学质量的提高起到了积极的推动作用，为系部科学化的管理提供了有力的保障。学院专兼职教师400余名，其中教授、副教授60余名。学院还从企业聘请富有实践经验的兼职教师，以提高“在校所学与企业所用”的一致性，增强学生就业竞争力和岗位适应能力。 3、为学生创造继续深造条件 2014年学院经安徽省招生考试院批准，筹建了高等教育自学考试学习服务中心，现已与安徽工业大学、安徽大学、安徽财经大学、安徽工程大学四所院校签订了本科自学考试合作协议，学生可在校读专科的同时攻读本科学历。2017年学院高等教育自学考试学习服务中心顺利转正。 4、广阔的就业渠道 成立专门招生就业处，拥有专门的就业指导师数名。已在上海、广州、深圳、江苏、浙江等地建立实习与就业基地。学院以“基础实、知识宽、实践强、素质高”为质量标准，致力于培养肯干、能干、实干和具有创新精神、创业志气、创造能力的“三干加三创”人才，深受社会的广泛赞誉和欢迎。学院近几年来毕业生就业率都达到95%以上。 5、奖助制度 学院为了激励品学兼优的学生勤奋学习、努力进取，在德、智、体、美等方面全面发展和帮助贫困生顺利完成学业，设立了国家奖学金、国家励志奖学金、国家助学金、优秀学生奖学金、勤工助学和国家助学贷款等一系列奖项。贫困生助学金2000—4000元/年，奖学金最高达8000元/年，学生在校奖助比例达35%以上。