土木建筑科学技术领域,提出了张弦（弦支）结构体系；建立了弦支穹顶结构成套分析设计理论；研发出滚动式和插板式拉索节点专利构造技术；形成了张弦结构体系智能化和可视化施工分析软件、健康监测系统、整体提升等成套施工技术。为张弦结构的推广应用和健康发展提供了重要的科学依据和关键的技术支撑，在国内外81项重大工程中得到应用，经济和社会效益显著。

成果的背景及主要用途： 高效大跨度结构体系不仅关系到资源节约、施工便捷和效果美观,更是一个国家建筑技术水平的重要标志。传统的梁板式结构用钢量大效能低、单层网壳稳定性差支座水平推力大、单一网格结构难以实现轻盈美观,研发新型大跨体系成为建筑结构技术发展的迫切需要。课题组在较早开展张拉整体体系研究的基础上,从 1998 年开始对张弦结构大跨度建筑结构体系进行系统研究,形成了张弦结构分析设计理论和施工成套技术,解决了张弦结构基础理论匮乏、分析方法欠缺和在工程应用中受到结构选型、节点构造、施工方法和监测技术等多方面问题制约的技术难题,为张弦结构的推广应用和健康发展提供了重要的科学依据和关键技术支撑。 技术原理与工艺流程简介： 1、系统研究基于张拉整体思想的张弦结构体系，提出了发明专利-弦支筒壳和弦支混凝土楼盖等新型张弦结构形式，建立了平面、空间等张弦结构分类体系，研发自制设备空气加热索膨胀系数测定仪和水域加热索膨胀系数测定仪，测定了张弦结构核心构件-拉索的膨胀系数，为张弦结构分析设计理论的建立奠定了基础。 2、确定了平面和平面组合型张弦结构的最优构成规律，揭示了平面和平面组合型张弦结构静动力特性和抗风性能，研发出专利技术—自平衡加载反力架并试验验证了所提出的插板式拉索节点的安全性和便捷性，解决了平面及平面组合型张弦结构分析计算和拉索连接节点方面的技术难题。 3、提出两种弦支穹顶分类方法和预应力二阶段分析方法，创建连续折线索单元分析技术，建立了弦支穹顶从找形、预应力设定到结构性能分析的设计方法，基于模型和实物试验及理论分析揭示了弦支穹顶结构静动力性能和稳定特性，研发了空间张弦结构的节点专利技术—预应力钢结构滚动式张拉索节点，形成弦支穹顶分析设计理论体系，解决了弦支穹顶应用中分析设计和节点构造的技术难题。 4、研发出张弦结构施工工艺仿真系统，提出了预应力施加方法和摩擦损失补偿方法，开发了张弦结构健康监测系统，解决了张弦结构施工过程中的全过程控制、监测、安全和预应力损失等方面的技术难题。提出了“地面整体拼装、一次张拉外斜索成形”的施工方法，突破了大跨度索穹顶结构张拉成形的技术瓶颈。 技术水平及专利与获奖情况： 该项科研成果发表学术论文 72 篇（其中 SCI 检索 9 篇、EI 检索 27 篇），获发明专利 7 项，实用新型专利 8 项，获国家科学技术进步二等奖 1 项，天津和北京市科技进步一等奖3项，省部级科技进步二等奖4项，达到了国际领先水平。 应用前景分析及效益预测： 本项目关键创新成果代表了现代大跨度结构技术的水平,引领了世界空间结构技术的发展,提升了中国大跨度技术在世界工程领域的地位，增强了国际竞争力，可应用于体育场馆、会展中心、交通枢纽站房等国家重要基础设施工程中。项目发表论文 72 篇(9 篇 SCI、27 篇 EI),获发明专利 7 项,成果编入 10 本著作和 6 本规程,推动了土木工程学科发展, 培养了一批高素质的结构工程科技人才，对现代大跨结构的技术进步以及推动中国空间结构从大国向强国迈进都具有重要的意义。 应用领域： 该项目科研成果已应用于包括奥运会场馆在内的近百项大跨度结构工程中，可广泛应用于大型体育场馆、会展文化中心、重大交通枢纽、大型厂房等基础设施工程中，可推广应用程度高，取得了巨大的经济效益，工程节支总额超过二亿元，对我国大跨结构技术的发展具有显著推动作用。 

本发明提供了一种微型的桥式结构及其制备方法，包括四个悬 臂梁，金属桥面，四个金属桥墩和衬底；每一个悬臂梁均为 L 型结构， 悬臂梁的一端与一个金属桥墩垂直固定连接，另一端与金属桥面连接； 金属桥面与悬臂梁位于同一个平面，四个悬臂梁将金属桥面悬挂于衬 底上，并在金属桥面的下底面与衬底之间形成空腔结构。方法包括在 洁净的衬底表面制备金属桥墩；在形成有金属桥墩的衬底表面涂覆牺 牲层；对牺牲层进行光刻处理后将金属桥墩顶部的牺

以《创业学：服务创新与商业模式构建》教材为理论架构，围绕书中的核心理论展开常规的“学者+企业家”研讨，围绕书中的基础理论展开理论研究和工具开发，启动构建“基于真实商业项目”的创业教育研究数据库。

本发明公开了一种锁链式震损可替换耗能装置，包括U型预埋接头(1)、带开关的锁链式纽扣(2)、顶端附有连接圆环的钢筋套筒(3)以及耗能钢棒(4)，该装置用于干接缝节段拼装桥墩中，U型预埋接头(1)分别预埋在承台的顶部和底部第二节段的底部，通过带开关的锁链式纽扣(2)将U型预埋接头(1)和顶端附有连接圆环的钢筋套筒(3)相连，耗能钢棒(4)两端连接接头(4.1)与顶端附有连接圆环的钢筋套筒(3)相连。使用本发明的干接缝节段拼装桥墩，不仅具有良好的自复位能力和耗能能力，而且可以通过震后替换本发明，实现对震后桥墩的快速修复。

针对目前动力锂离子电池所存在的问题，采用全对称设计理念，严格控制动力锂电池工作过程中的热生成，抑制锂离子电池的热失控，设计出具有高安全性锂离子动力电池。该成果与中国直升机研究所合作，开发了高倍率纯电动直升机用动力电池组，具有功率大、能量密度高、安全性好等优势；并在开发适合于电动汽车用的高能高循环、低成本、高安全性、电动汽车产业发展需求，解决动力电池目前所面临的安全性问题。

汽车工业是我国的支柱工业，汽车零部件工业是汽车工业中的关键，最为活跃，发展迅速。我国的汽车零部件工业相对于汽车整车工业在国际上更为落后，这就意味着更大的发展空间，意味着机遇，现在发展汽车零部件工业正是时候。 

成果简介：目前常用的减震器结构复杂（双筒、液压、储油箱、高压密封气体）、受温度影响严重、造价高、寿命短、易损坏、而且其外特性、外力速度响应能力等都很差，尤其是废弃的减震器常常还含有残余的危险的高压气体（压强高达 4 兆帕！简直就象一个危险的炸弹！很难处理！），一旦不慎回收并混杂在炼钢原料中，常常会造成炼钢炉爆炸事故，造成巨大的经济损失和人员伤亡！因此，我们研制了结构简单（单筒、全液压）、造价低、寿命长、不易损坏、几乎不受温度影响、外特性强，而且对外力速度影响能力也很强，回收处理安全，而且，还可以利用我们的技术对数目巨大的（每年报废的减震器约 8 千多万只！）、报废的汽车、摩托车减震器进行修复继续使用，这是名副其实的、典型的循环经济，是对宝贵的钢铁资源节约、能源节约及环保的巨大贡献！是汽车减震器、洗衣机减震器、摩托车减震器等减震器更新换代的产品。 成果水平： 国际领先 应用范围：利用我们的技术对报废的汽车、摩托车减震器进行修复，这是节能环保的技术。我们的新式减震器是汽车减震器、洗衣机减震器、摩托车减震器等减震器更新换代的产品。 市场分析及前景：利用我们的技术对报废的汽车、摩托车减震器进行修复，这是节能环保的技术。我们的新式减震器是汽车减震器、洗衣机减震器、摩托车减震器等减震器更新换代的产品。全国每年需求汽车减震器约 8000 万只，而且是易损件，可见需求量极大，如果把报废的汽车减震器修复使用，效益极其可观。 主要技术指标：采用独特的结构设计，采用单筒、全液压方式工作的减震器、利用流体力学有关原理，是结构既简单，又符合工程中适用于各种频率、各种模式、各种复杂的震动要求，是一种低廉而质优的新式减震器。它几乎不受温度和工作时间长短影响，适合各种频率、各种模式的复杂震动，外特性强，造价低，不易损坏。 工艺流程： 结构件加工 →→ 组装 →→ 注液 →→ 封口 →→ 包装 投资规模：钢材、车床、铣床、钻床等。 厂房面积 1000 平方米 投资规模 800 万人民币 人员 100 人 合作方式：面议

东南大学聚焦大学生创新创业能力培养，着力构建“面向全员、贯穿全程、多元引导、知行相辅、科创互哺”的创新创业教育生态体系，不断健全“学做融创、知行合一”的“双螺旋、四联动、全链条”创新创业教育模式。