学院始建于1959年，前身为哈尔滨铁路工程学校。2002年晋升为高职学院，是黑龙江省5所示范性高职院校之一。由黑龙江省人民政府与中国铁路工程总公司共建。2009年进入省级文明单位标兵，2010年成为国家百所骨干院校首批建设单位。 学院下设铁道建筑学院、城市轨道交通学院、计算机学院等5个二级分院，全日制在校生8314人，专任教师368人。另有来自施工一线的技术人员、专家523人担任客座教授和兼职教师。 学院占地115.15万平方米，校舍24.6万平方米，纸质图书66万册、电子图书3933GB，教学设备11871.74万元。拥有城轨、道桥、检测3个中央财政支持建设的国家级实训基地。 在31个省市自治区招生，其中11个省的录取分高出当地分数线100分。2012年在本省录取分超过分数线80分。就业率年均98%以上。 学院现为黑龙江省振兴东北老工业基地;城市设施人才培训中心;、 国家技能人才培育突出贡献单位、中国铁路工程总公司职业技能鉴定站、省测量工考核基地 ● 创新校企合作体制机制 多年来，学院与中国铁路工程总公司形成了;企亦校、校益企、校企一家;的合作办学模式。2011年，与中国铁路工程总公司签署《企校合作协议书》，联合成立;校企合作指导委员会;，双方制定了《校企合作指导意见》、《校企合作实施细则》，企业全过程参与学院的教育教学工作。学院在与企业合作中，已经形成了;双培养主体;的人才培养特点，即学生培养;双单位、双区域、双教师、双身份、双证书;。学院先后与哈尔滨地铁公司、广州地铁公司、中铁一局轨道公司、中铁三局集团公司、中铁七局集团公司、中铁四局集团公司、中建集团铁路建设公司等企业分别开设了;订单培养班;。按照企业提出的用人规格及时间要求，有针对性的设计培养方案，满足了企业人才需求。 ● 改革人才培养模式与课程体系 在校企合作、订单培养的基础上，推行了校企合作、工学结合;2+1;的人才培养模式。全部专业实施顶岗实习培养。按照企业岗位任职要求，引入行业技术标准，适时增加现场急需的课程，开发了基于隧道、桥梁、线路、地下铁道等施工过程为导向的课程体系。按照国家精品资源共享课程标准建有40门优质核心课程，校企合编有自主知识产权的校本教材64本。 ● 实施;双配制;教师挂职锻炼 与中铁三局、哈尔滨地铁集团公司、哈尔滨铁路局、黑龙江省长力公司等20多家企业合作，实行;双配制;教师挂职锻炼：为项目的副经理、领工员、试验员、测量员、队长等技术岗位学院与企业1：1等额配置专任教师。现场技术员与教师共同履行岗位职责，锻炼了教师又保证了工程安全、质量、工期、效益。项目部制定了《教师挂职锻炼管理办法》，学院制定了《关于专任教师;双配制;挂职锻炼制度》、《教师;双配制;挂职锻炼制度考核办法》等规定和文件。中国中铁每开工一个标段，从调研、工程复测、工程施工、概预算到竣工，师生均有机会全程参与。专业课由原来的一人承担变为企业、学校多人共同完成。针对施工季节周期性安排现场技术人员来校或现场教学。 ● 共建流动性实训基地 高速铁路技术、城市轨道交通工程技术、土木工程检测技术、道路桥梁工程技术专业与中铁三局、中铁二十二局、哈尔滨地铁集团公司、黑龙江省长力公司等企业签订;校外实训基地共同建设协议(工地试验室);。实验室为企业提供无偿服务，企业承担学生的教学任务和教师挂职锻炼任务。 ● 拓展社会服务功能 学院积极为企业承揽工程，近三年仅在东北地区为企业承揽国家重点工程项目13个，资金总额20.84亿元。先后参与了中铁三局集团公司;长达无缝线路综合施工技术;、;大深度高水压条件下盾构管片背后注浆技术研究;等51项科技攻关项目。 学院面向企业开展新技术、新工艺服务。先后承担石太客运专线、沈阳地铁实验室建设、南广铁路客运专线施工测量任务、哈大客运专线哈尔滨至拉林河段的交桩测量和无砟轨道板精调任务。 为总公司编写了《测量工》、《桥梁工》等高、中级技师培训教材和试题库。连年承办了总公司CAD大赛、测量大赛的培训与比赛任务。 经过5年的实践，企业更加离不开学校的人力支持、设备支持和技术服务。 ● 推行二级管理 为解决教书育人两层皮问题、拉近教书与育人距离，2008年学院在省44所高职院校中率先实行了二级管理，并深化二级管理。提高了管理效率，降低了管理成本，推进了教书育人一体化。 ● 财政部、省财政厅和中国中铁共投入15600万元支持学院创建国家骨干高职院校。

1. 应用范围 车辆遥控技术在军事和民用场合有着广泛的应用，遥控车辆在战争、防暴、安全领域应用可以有效地减少人员伤亡，如遥控式防爆机器人、三防遥控机器人、遥控军事试验车等；在民用工程作业中，遥控车辆可以使人脱离危险恶劣的工作环境，提高安全性和舒适度，如遥控压路车、遥控危险试验车辆等。可提高工作效率，有效地减少操作人员的疲劳程度。2.主要功能和技术指标远距离控制车辆作业，使其在规定的路径上按操作人员的指令或预设指令行驶； 控制车辆完成作业动作； 在遥控地点得到车辆本身信息和作业场景信息； 在条件和配置许可的条件下通过很少的人工干预，使车辆自主完成作业任务； 临场感技术能使遥控驾驶人员具有与亲自驾驶一样的感觉。 遥控距离:10公里以内；空旷地带可以更远。数据通信距离造成的延迟可在控制技术上作出一定补偿； 遥控精度:可视需求进行相应设计，满足较高精度要求。遥控车辆技术可以适应不同场合的需求，能根据具体要求进行相应的改进。本技术集远距离无线通信、计算机控制技术、机器人控制技术于一体，能根据需要集成图象传输、抗噪通话、临场感技术、卫星定位等技术，提高遥控的自主性能和操作性能。具有技术先进、安全、成熟可靠的特点。

Ø  成果简介：车辆遥控技术在军事和民用场合有着广泛的应用，遥控车辆在战争、防暴、安全领域应用可以有效地减少人员伤亡，如遥控式防爆机器人、三防遥控机器人、遥控军事试验车等；在民用工程作业中，遥控车辆可以使人脱离危险恶劣的工作环境，提高安全性和舒适度，如遥控压路车、遥控危险试验车辆等。可提高工作效率，有效地减少操作人员的疲劳程度。主要功能和技术指标：远距离控制车辆作业，使其在规定的路径上按操作人员的指令或预设指令行驶；控制车辆完成作业动作；在遥控地点得到车辆本身信息和作业场景信息；

石家庄铁道大学四方学院创建于2001年，是经河北省人民政府批准、国家教育部确认的，实施本科学历教育的独立学院。学院的母体学校石家庄铁道大学 前身是中国人民解放军铁道兵工程学院，创建于1950年，集军队、部委、地方优势于一身，历史文化积淀深厚，办学特色鲜明，为河北省重点骨干大学。 学院现有两个校区，校园面积1050余亩，校园环境优雅，基础设施齐全，教学设备先进，面向全国30个省(市)招生，在校生10674人。根据国家经济和社会发展的需要，学院设有10个系2个教学部，本科专业22个，涉及工学、经济学、管理学、法学、文学、艺术学六个学科门类。 学院依托铁道大学优质教育资源，基本建立起一支德才兼备、生师比匹配、专兼比合理、相对稳定的师资队伍。学院秉承军校传统，实施严格的日常管理，有一支素质高、责任心强并24小时在校的专职辅导员队伍。 学院积极推进与国际的合作交流，分别与美国布里奇波特大学，美国佛罗里达大学，西班牙纳瓦拉大学签署合作协议，在教师互访及培训，联合培养本科交换生，4+1硕士学位交流等多个领域展开合作。 学院重视学生综合素质的提高，强化创新精神和实践能力的培养，与大型国有企业合作设立社会实践基地90余个，其中与北京铁路局和与广联达软件股份有限公司申报的2个基地被批准列入河北省首批大学生校外实践教育基地建设项目。 学院坚持德育为先、育人为本，积极组织在校大学生参加全国省市级各类专业竞赛、文体比赛和第二课堂活动，促进学生全面成长成才，在全国大学生数学建模竞赛、全国大学生算量大赛、全国商科院校技能大赛等全国范围内专业性强的赛事中取得优异成绩;在团中央、团省委组织的活动中多次获奖。 学院始终把培养适应生产、建设、管理一线需要的高素质应用型人才为目标。依托铁道大学优质教育资源，所设主干专业与行业联系紧密，毕业生深受用人单位欢迎，2014届毕业生就业率达93.29%。依托铁路行业，毕业生就业质量好、前景广阔，在各铁路局、中国中铁、中国铁建等原铁道部系统单位的就业率历年均在60%以上。 四方学院秉承石家庄铁道大学“严谨治学、勇于创新、精心育人、志在四方”的优良校风，遵循“规范办学、严格管理、确保质量、争创一流”的办学指导思想，按照“厚基础、宽口径、重能力、高素质”的教学理念，把以促进学生的全面发展，培养适应社会需要的高素质应用型人才作为衡量教育质量的根本标准，坚持内涵式发展道路，以提高教学质量为核心，不断提升综合实力和核心竞争力，力争把学院建设成为“特色鲜明、国内知名”的独立学院。

成果简介：车辆遥控技术在军事和民用场合有着广泛的应用，遥控车辆在战争、防暴、安全领域应用可以有效地减少人员伤亡，如遥控式防爆机器人、三防遥控机器人、遥控军事试验车等；在民用工程作业中，遥控车辆可以使人脱离危险恶劣的工作环境，提高安全性和舒适度，如遥控压路车、遥控危险试验车辆等。可提高工作效率，有效地减少操作人员的疲劳程度。主要功能和技术指标：远距离控制车辆作业，使其在规定的路径上按操作人员的指令或预设指令行驶；控制车辆完成作业动作；在遥控地点得到车辆本身信息和作业场景信息；在条件和配置许可的条件下

成果描述：本发明公开了一种用于铁路车辆的承载鞍组件以及铁路车辆，该承载鞍组件包括导框(5)和装配到导框(5)的承载鞍(1)，导框(5)包括顶框(51)和分别从该顶框(51)的两侧同向延伸出的一对彼此间隔的侧框(52)，承载鞍(1)包括顶壁(11)和分别从该顶壁(11)的两侧同向延伸出的一对彼此间隔的侧壁(12)，其中，在承载鞍(1)的顶壁(11)与导框(5)的顶框(51)之间设置有阻尼材料(3)，位于同侧的所述侧壁(12)与所述侧框(52)之间设置有二次承载结构。通过在导框和承载鞍之间设置二次承载结构，可以有效地降低冲击，并且能够最大限度地均匀分布轴承的载荷，使轴承的受力更为均匀，延长使用寿命。市场前景分析：铁路车辆技术领域。与同类成果相比的优势分析：技术先进，性价比较高。

本发明公开了一种用于铁路车辆的承载鞍组件以及铁路车辆，该承载鞍组件包括导框(5)和装配到导框(5)的承载鞍(1)，导框(5)包括顶框(51)和分别从该顶框(51)的两侧同向延伸出的一对彼此间隔的侧框(52)，承载鞍(1)包括顶壁(11)和分别从该顶壁(11)的两侧同向延伸出的一对彼此间隔的侧壁(12)，其中，在承载鞍(1)的顶壁(11)与导框(5)的顶框(51)之间设置有阻尼材料(3)，位于同侧的所述侧壁(12)与所述侧框(52)之间设置有二次承载结构。通过在导框和承载鞍之间设置二次承载结构，可以有效地降低冲击，并且能够最大限度地均匀分布轴承的载荷，使轴承的受力更为均匀，延长使用寿命。

本发明公开了一种面向车辆精细识别的车辆部件定位方法，通过训练模型以及部件检测两部分得到 精确的车辆部件定位结果。模型训练即为对已标注的车辆以及车辆部件的训练数据集提取 HOG 特征， 并使用 SVM 分类器训练得到模型参数，最终得到可用于检测车辆部件的模型。部件检测为对测试图像 提取特征金字塔，利用已得到的模型对特征金字塔进行卷积运算，得到卷积响应值，并结合形变约束， 得到的车辆部件的粗略定位，再结合刚体特性，加入位置约束及对称性约束，实现车辆

北京理工大学研制的车辆半主动悬架系统，可根据车速、路况或驾驶员要求调节车辆悬架系统，以获得车辆的最佳减震效果、最佳操作稳定性，并提高越野车辆的极限车速。该系统结构简单、工作可靠、无误操作。用途:该悬架已成功地用于军用车辆，适用于各种民用车辆，特别适用于高速越野车辆、长途公交车、高档轿车以及大吨位载重车。

1、 成果简介：（500字以内） 2013年3月15日中央电视台播放了汽车汽车阻尼垫片对汽车内环境污染问题。提出汽车不只是要追求驾驶的安全，车内空气质量也同样涉及到千家万户的健康安全的问题。    沥青阻尼片主要用在汽车地板、后备箱、车门等部位，起到阻尼减震降噪作用，它会对环境和人体造成毒害。国外在上世纪80年代开始使用水性阻尼材料替代目前沥青阻尼材料，而且环保性好、操作简便、机械化程度高